國內汽車企業中報出爐，比亞迪首入全球新車銷量前十

2023年9月，上市汽車企業已基本公布了今年上半年財報情況，從目前公布的財報來看，有機構統計，有三分之二的廠商已經實現了盈利，海外出口業務的增長，成為主機廠盈利的關鍵。同時8月份汽車銷量情況已經基本明朗，較7月份仍有增長，不過汽車經銷商庫存預警指數有所上升。

國內汽車企業中報出爐，競爭分化，出海成關鍵

今年上半年，國內新能源汽車產業仍在迅猛發展，同時受益于各車企與經銷商推出的促銷活動，也幫助市場提振銷量。據中汽協數據顯示，2023年上半年汽車產銷量分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

其中，新能源汽車表現亮眼，上半年我國新能源汽車產銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。

值得一提的是，隨著新能源汽車的爆發式增長，國內車廠真正的位列于世界舞臺。比亞迪近期在社交媒體上公布了一份喜報，稱其2023年上半年累計銷量突破125萬輛，同比增長96%，超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，首次進入全球銷量的前十強，這也是中國汽車品牌首次進入到前十榜單中。

值得注意的是，比亞迪也是前十榜單中，唯一一家全面停產燃油車型的車企，僅靠純電與混動車型便躋身前排，實屬不易。而另一家電動汽車品牌特斯拉，上半年銷量為88萬輛，位列第十六名。

據中汽協數據顯示，2023年上半年比亞迪新能源汽車市占率進一步擴大至33.5%，較2022年增長6.5個百分點，持續鞏固中國新能源汽車行業龍頭地位，同時蟬聯全球銷量第一寶座。

好消息不僅如此，在上半年，在新能源汽車產銷兩旺的大好勢頭下，大部分汽車廠商從中受益，有機構統計有超過60的主流上市車企實現盈利。其中營收排名前五的分別為上汽、比亞迪、北汽、吉利、長城，營收分別為3164.1億元、2601.24億元、990.47億元、731.82億元、699.71億元。

盈利排名前五的企業為比亞迪、長安、上汽、理想、廣汽，歸母凈利潤分別為109.54億元、76.53億元、70.85億元、32.23億元、29.66億元。值得注意的是，理想汽車上半年營收同比增長159.31%，已經超過2022年全年營收。歸母凈利潤達到32.23億元，同比暴增612.51%。

相比之下，另外兩家造車新勢力形勢不太樂觀。小鵬汽車上半年營收為91億元，同比下滑38.9%，而歸母凈利潤為-51.42億元，同比下滑16.81%。蔚來營收194.48億元，同比下滑3.74%，歸母凈利潤為-109.25億元，同比爆降139.07%。

而上半年的一大增長亮點為出口業務的持續增長，中汽協數據顯示今年1至6月，我國汽車企業出口總量達到214萬輛，同比增長75.7%。即便到了7月份，也持續著高增長，數據顯示，7月，我國汽車整車出口量環比增長6.6%，同比增長59.4%。

中汽協表示，7月，在我國汽車主要出口車型中，純電動機動車、轎車、客車、載貨車出口量分列前四位，其中客車、純電動機動車、載貨車出口量均呈不同程度增長。1-7月，在我國汽車主要出口車型中，純電動機動車增速尤為顯著。

8月新能源汽車銷量持續上漲，經銷商庫存預警指數有所回升

從今年的汽車銷量走勢來看，主要仍是以新能源汽車為主要增長點。8月1-27日，乘用車市場零售135.6萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長3%，今年以來累計零售1265.3萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發143.3萬輛，同比去年同期增長3%，較上月同期下降3%；今年以來累計批發1456.4萬輛，同比增長6%。

新能源乘用車市場零售53.8萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期增長2%，今年以來累計零售426.5萬輛，同比增長35%；全國乘用車廠商新能源批發61.5萬輛，同比去年同期增長23%，較上月同期增長3%，今年以來累計批發489.5萬輛，同比增長39%。

乘聯會透露，由于去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此8月的同比走勢仍較強。

不過從中汽協發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”（VIA，Vehicle Inventory Alert Index）來看，8月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.9%，同比上升2.2個百分點，環比下降0.9個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

中汽協解釋稱，盡管在促消費政策及車企終端優惠的加持下，8月上半月車市銷量增長明顯，不過由于受到極端降雨天氣影響抑制汽車需求釋放。不過到了下半月，有77.3%的經銷商開啟了購車活動，有效提升客流增加訂單量。預計8月乘用車終端銷量在190萬輛左右。

不過拉長時間來看，國內新能源汽車市場仍然具有廣闊發展空間。2022年，我國新能源汽車滲透率為25.6%，到了今年8月份，乘聯會預計滲透率已經達到了37.8%，增長迅速。

與此同時，國家也在積極促進新能源汽車的銷售，今年6月份，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于延續和優化新型能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確將新型能源汽車車輛購置稅減免政策延長到2027年底，進一步發揮稅收政策激勵作用，擴大新能源汽車消費。

7月21日，國家發展改革委等部門印發《關于促進汽車消費的若干措施》。其中提出，加強汽車消費金融服務。加大汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。

市場調研機構GGII發布了一份報告顯示，預計至2030年中國新能源汽車市場銷量將達2500萬輛，結合存量替換市場空間，預計到2030年與中國新能源汽車相配套的驅動電機銷量或將突破3000萬套，是2022年市場規模的5倍左右。

這種大勢所趨下，包括東風、吉利、長安、上汽等傳統車企都在積極向新能源轉型。比如吉利汽車今年上半年研發總投入同比增長62.8%至59.1億元，進一步加快新能源智能化領域的技術創新。在智能座艙領域，吉利首款自主設計的7nm車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”，算力相當于2顆高通8155，NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS。

東風公司在今年4月啟動了轉型升級的三年行動，計劃顯示，未來三年，東風公司將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。

到 2024 年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。

傳統車廠的加速轉型，將進一步加劇國內新能源汽車市場的火熱競爭態勢，也將讓國內新能源汽車技術快速迭代，進一步增強其全球競爭力，實現正向循環。

寫在最后

或許從比亞迪躋身全球汽車銷量前十那一刻起，已經到了傳統燃油車與新能源汽車銷量比對的臨界點，而這個臨界點并不會維持太久，或許在下半年，就能夠看到更多的新能源車企躋身全球銷量前十，我們都將見證歷史。

當然，傳統車企也在加速向新能源市場轉型，依靠雄厚的資本積累，以及多年運營的銷售渠道，有望在賽道上能夠占據一席之地。但部分傳統車企無法完全割舍的燃油汽車市場，或許將在未來成為其向新能源轉型的阻礙。至少可以肯定的是，在比亞迪進入到全球銷量前十那一刻起，屬于新能源汽車的時代，真的來了。