2023年9月，上市汽車企業(yè)已基本公布了今年上半年財報情況，從目前公布的財報來看，有機構(gòu)統(tǒng)計，有三分之二的廠商已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，海外出口業(yè)務的增長，成為主機廠盈利的關(guān)鍵。同時8月份汽車銷量情況已經(jīng)基本明朗，較7月份仍有增長，不過汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)有所上升。

國內(nèi)汽車企業(yè)中報出爐，競爭分化，出海成關(guān)鍵

今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在迅猛發(fā)展，同時受益于各車企與經(jīng)銷商推出的促銷活動，也幫助市場提振銷量。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年汽車產(chǎn)銷量分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。

其中，新能源汽車表現(xiàn)亮眼，上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。

值得一提的是，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，國內(nèi)車廠真正的位列于世界舞臺。比亞迪近期在社交媒體上公布了一份喜報，稱其2023年上半年累計銷量突破125萬輛，同比增長96%，超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，首次進入全球銷量的前十強，這也是中國汽車品牌首次進入到前十榜單中。

值得注意的是，比亞迪也是前十榜單中，唯一一家全面停產(chǎn)燃油車型的車企，僅靠純電與混動車型便躋身前排，實屬不易。而另一家電動汽車品牌特斯拉，上半年銷量為88萬輛，位列第十六名。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年比亞迪新能源汽車市占率進一步擴大至33.5%，較2022年增長6.5個百分點，持續(xù)鞏固中國新能源汽車行業(yè)龍頭地位，同時蟬聯(lián)全球銷量第一寶座。

好消息不僅如此，在上半年，在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的大好勢頭下，大部分汽車廠商從中受益，有機構(gòu)統(tǒng)計有超過60的主流上市車企實現(xiàn)盈利。其中營收排名前五的分別為上汽、比亞迪、北汽、吉利、長城，營收分別為3164.1億元、2601.24億元、990.47億元、731.82億元、699.71億元。

盈利排名前五的企業(yè)為比亞迪、長安、上汽、理想、廣汽，歸母凈利潤分別為109.54億元、76.53億元、70.85億元、32.23億元、29.66億元。值得注意的是，理想汽車上半年營收同比增長159.31%，已經(jīng)超過2022年全年營收。歸母凈利潤達到32.23億元，同比暴增612.51%。

相比之下，另外兩家造車新勢力形勢不太樂觀。小鵬汽車上半年營收為91億元，同比下滑38.9%，而歸母凈利潤為-51.42億元，同比下滑16.81%。蔚來營收194.48億元，同比下滑3.74%，歸母凈利潤為-109.25億元，同比爆降139.07%。

而上半年的一大增長亮點為出口業(yè)務的持續(xù)增長，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年1至6月，我國汽車企業(yè)出口總量達到214萬輛，同比增長75.7%。即便到了7月份，也持續(xù)著高增長，數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車整車出口量環(huán)比增長6.6%，同比增長59.4%。

中汽協(xié)表示，7月，在我國汽車主要出口車型中，純電動機動車、轎車、客車、載貨車出口量分列前四位，其中客車、純電動機動車、載貨車出口量均呈不同程度增長。1-7月，在我國汽車主要出口車型中，純電動機動車增速尤為顯著。

8月新能源汽車銷量持續(xù)上漲，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)有所回升

從今年的汽車銷量走勢來看，主要仍是以新能源汽車為主要增長點。8月1-27日，乘用車市場零售135.6萬輛，同比去年同期增長6%，較上月同期增長3%，今年以來累計零售1265.3萬輛，同比增長2%；全國乘用車廠商批發(fā)143.3萬輛，同比去年同期增長3%，較上月同期下降3%；今年以來累計批發(fā)1456.4萬輛，同比增長6%。

新能源乘用車市場零售53.8萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期增長2%，今年以來累計零售426.5萬輛，同比增長35%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)61.5萬輛，同比去年同期增長23%，較上月同期增長3%，今年以來累計批發(fā)489.5萬輛，同比增長39%。

乘聯(lián)會透露，由于去年8月的車購稅減稅拉動銷量作用放緩，而今年是正常銷售時間，因此8月的同比走勢仍較強。

不過從中汽協(xié)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”（VIA，Vehicle Inventory Alert Index）來看，8月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為56.9%，同比上升2.2個百分點，環(huán)比下降0.9個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

中汽協(xié)解釋稱，盡管在促消費政策及車企終端優(yōu)惠的加持下，8月上半月車市銷量增長明顯，不過由于受到極端降雨天氣影響抑制汽車需求釋放。不過到了下半月，有77.3%的經(jīng)銷商開啟了購車活動，有效提升客流增加訂單量。預計8月乘用車終端銷量在190萬輛左右。

不過拉長時間來看，國內(nèi)新能源汽車市場仍然具有廣闊發(fā)展空間。2022年，我國新能源汽車滲透率為25.6%，到了今年8月份，乘聯(lián)會預計滲透率已經(jīng)達到了37.8%，增長迅速。

與此同時，國家也在積極促進新能源汽車的銷售，今年6月份，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新型能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確將新型能源汽車車輛購置稅減免政策延長到2027年底，進一步發(fā)揮稅收政策激勵作用，擴大新能源汽車消費。

7月21日，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》。其中提出，加強汽車消費金融服務。加大汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構(gòu)在依法合規(guī)、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。

市場調(diào)研機構(gòu)GGII發(fā)布了一份報告顯示，預計至2030年中國新能源汽車市場銷量將達2500萬輛，結(jié)合存量替換市場空間，預計到2030年與中國新能源汽車相配套的驅(qū)動電機銷量或?qū)⑼黄?000萬套，是2022年市場規(guī)模的5倍左右。

這種大勢所趨下，包括東風、吉利、長安、上汽等傳統(tǒng)車企都在積極向新能源轉(zhuǎn)型。比如吉利汽車今年上半年研發(fā)總投入同比增長62.8%至59.1億元，進一步加快新能源智能化領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。在智能座艙領(lǐng)域，吉利首款自主設(shè)計的7nm車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”，算力相當于2顆高通8155，NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS。

東風公司在今年4月啟動了轉(zhuǎn)型升級的三年行動，計劃顯示，未來三年，東風公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型。

到 2024 年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中，“東風”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。

傳統(tǒng)車廠的加速轉(zhuǎn)型，將進一步加劇國內(nèi)新能源汽車市場的火熱競爭態(tài)勢，也將讓國內(nèi)新能源汽車技術(shù)快速迭代，進一步增強其全球競爭力，實現(xiàn)正向循環(huán)。

寫在最后

或許從比亞迪躋身全球汽車銷量前十那一刻起，已經(jīng)到了傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車銷量比對的臨界點，而這個臨界點并不會維持太久，或許在下半年，就能夠看到更多的新能源車企躋身全球銷量前十，我們都將見證歷史。

當然，傳統(tǒng)車企也在加速向新能源市場轉(zhuǎn)型，依靠雄厚的資本積累，以及多年運營的銷售渠道，有望在賽道上能夠占據(jù)一席之地。但部分傳統(tǒng)車企無法完全割舍的燃油汽車市場，或許將在未來成為其向新能源轉(zhuǎn)型的阻礙。至少可以肯定的是，在比亞迪進入到全球銷量前十那一刻起，屬于新能源汽車的時代，真的來了。