一、IGBT單管和模塊制成過程

單管和模塊都經歷晶體管材料的生長、切割、清洗、制備過程，二者區別主要是在封測，IGBT單管是將IGBT晶圓芯片封裝在一個獨立的封裝中，常見的封裝類型包括TO-220、TO-247等。IGBT模塊是將多個IGBT晶圓芯片、二極管晶圓芯片等封裝在一起的模塊化設備，內部的IGBT晶圓芯片并聯工作，本質上也是多個IGBT單管并聯。

在IGBT模塊生產時，IGBT廠家會將同批次的晶圓并聯在一起組成模塊。而一般IGBT廠家出貨給逆變器廠家的單管IGBT一般也是同批次晶圓，IGBT單管用戶在使用過程中工藝中也會明確要求同廠家同批次并聯。因此從并聯角度來看，二者本質上沒有區別。所以模塊一致性要比單管一致性好這個說法并不正確。

二、 IGBT廠家單管和模塊出貨情況

 來自英飛凌 官網的數據，2021年單管銷售額約為模塊銷售額的1/2，其中模塊主要銷售來源于大功率塔式機應用，功率在200KVA以上。在200KVA以下，越來越多用戶選擇使用單管方案。從發貨量來對比，IGBT單管的出貨量遠大于IGBT模塊。

單管從2010光伏行業開始大規模使用，如今在UPS、充電模塊、光伏、OBC、電驅領域，基本以單管IGBT為主。業界主要風電變流器廠家禾望電氣，最近推出的逆變器已采用6個IGBT單管進行并聯，單模塊功率達到300Kvar。

深圳諸多逆變器廠家如華為、維諦、科華、英威騰、禾望等，一般模塊功率小于200KW基本使用單管IGBT方案，大功率塔式機一般沿用IGBT模塊方案。從2021年到2023年的出貨數據來看，IGBT單管的應用會越來越廣泛。

單管和模塊IGBT

三、不用領域應用現狀

在技術競爭比較激烈的電力電子行業，如光伏逆變器、UPS、充電模塊等領域，在2014年以后很多新產品開始使用IGBT單管方案。在一些細分領域如APF/SVG、非標定制電源等，開始逐漸意識到單管的優勢，尤其是在功率密度、供貨方面，單管具有天然的優勢。

為什么單管IGBT得到越來越多用戶的使用，主要有以下幾個方面，首先是供貨問題，新冠疫情給很多廠家帶來的最大困難是IC買不到的問題，IGBT模塊同樣如此，由于其供貨廠家有限、封裝兼容性不強，導致很多逆變器廠家IGBT模塊買不到，導致不能發貨。對比起來，IGBT單管供貨廠家有幾十甚至上百家，封裝完全兼容，不存在供貨問題，而且替代起來不需要改板，這一點為逆變器廠家替代帶來了極大的便利。

其次單管IGBT容量越來越大，近兩年的IGBT單管247-plus封裝，基本已經做到650V/100A以上，采用交錯3*3并聯方案，功率基本可以達到300A，因此對于單模塊小于300A功率段的逆變器，采用單管方案很容易實現。

第三點是單管IGBT體積小，有利于產品系統方案和結構設計，拓撲選用靈活，不同特性的IGBT搭配起來方便，能夠幫助提升效率和功率密度。以華為最新一代模塊化UPS為例，高度3U，功率已經做到125KW，可以過載150% 1分鐘，全部采用單管IGBT或MOS方案。

四、可靠性對比

逆變器可靠性本質上并不取決于IGBT采用了單管還是模塊方案，從并聯均流、防護性等角度二者無本質差異，逆變器可靠性更依賴于設計者設計能力、經驗等，特斯拉電動車設計之初電驅就采用SIC mos多管并聯方案，其產品是電動車領域最為可靠的產品。

因此簡單地采用模塊和單管來對比逆變器的可靠性，并不客觀。

五、總結

逆變器設計選型采用模塊還是單管主要取決于功率段，大于200K以上逆變器，如果技術積累不足，建議采用模塊IGBT方案。小于200K功率逆變器，建議采用單管IGBT方案，無論從功率密度、產品性能等方面更具有優勢。