丁基橡膠
?丁基橡膠，一種重要的彈性材料，是一種聚合物材料，具有優異的彈性和耐磨性能。它由丁二烯單體聚合而成，因此也稱為聚丁二烯橡膠。作為一種重要的工程材料，丁基橡膠廣泛應用于汽車制造、建筑工程、電氣設備等領域。?丁基橡膠（簡稱ⅡR）是世界上第四大合成橡膠（SR）膠種，是異丁烯和異戊二烯在Friedel-Craft催化劑作用下進行陽離子聚合反應的產物，外觀為白色或淡黃色晶體，無臭無味，玻璃化溫度很低，不溶于乙醇和丙酮。由于丁基橡膠具有優良的氣密性和良好的耐熱、耐老化、耐酸堿、耐臭氧、耐溶劑、電絕緣、減震及低吸水等性能，使得其廣泛應用于內胎、水胎、硫化膠囊、氣密層、胎側、電線電纜、防水建材、減震材料、藥用瓶塞、食品（口香糖基料）、橡膠水壩、防毒用具、粘合劑、內胎氣門芯、防腐蝕制品、碼頭船護旋、橋梁支承墊以及耐熱運輸帶等方面。
基本介紹
丁基橡膠是一種合成橡膠，由異丁烯和少量異戊二烯合成。一般用于制作汽車輪胎和汽車隔音制品。在建筑防水領域，丁基橡膠以環保的名義被廣泛用于替代瀝青。
丁基橡膠是一種合成橡膠，由異丁烯和少量異戊二烯合成。成品不容易漏，一般用來造車、飛機輪子的內胎。丁基橡膠是異丁烯和異戊二烯的共聚物，1943年投入工業生產。
丁基橡膠丁基橡膠，縮寫為IIR，是ISO丁烯 異戊二烯 橡膠的縮寫。具有良好的化學穩定性和熱穩定性，特別是氣密性和水密性。它的透氣性只有天然橡膠的1/7，1丁苯橡膠/5，而對蒸汽的滲透性是天然橡膠的1/200，1丁苯橡膠/140。因此主要用于制造各種內胎、蒸汽管、水胎、各種橡膠制品，如壩底和墊片。
發展歷史
1943年，美國埃索化學公司首次實現工業化生產。此后，加拿大、法國、蘇聯等國也相繼實現了丁基橡膠的工業化生產。80年代初，世界丁基橡膠的產能約為65萬噸，約占5%
自從丁基橡膠實現工業化生產以來，原料路線、生產工藝和聚合釜結構變化不大一般以氯甲烷為稀釋劑，三氯化鋁為催化劑，通過控制它們的用量可以調節單體的轉化率。根據產品不飽和度的等級要求，異戊二烯的量一般為異丁烯量的1.5%～4.5%，轉化率為60%～90%聚合溫度維持在－100℃（乙烯和丙烯用作冷卻劑）丁基橡膠的聚合是通過正離子反應進行的，反應溫度低，速度快，放熱集中，聚合物分子量隨溫度升高急劇下降。因此，快速排出聚合熱以控制反應在恒定的低溫下是生產中的主要問題。聚合釜（見圖）采用具有大傳熱面積和中心導管的管式反應器。運行時，下攪拌器高速旋轉，增加內循環，從而保證釜內各點溫度均勻。
為了改善丁基橡膠的共混性差，從1960年開始出現了鹵化丁基橡膠。這種橡膠是將丁基橡膠溶解在烷烴或環烷烴中，在攪拌下進行鹵化反應而制成的。它含溴約2%或含氯1.1%～1.3%，分別稱為溴化丁基橡膠和氯化丁基橡膠。鹵化后丁基橡膠的硫化速度大大提高，與其他橡膠的共混硫化性能提高，粘合性也明顯提高。鹵化丁基橡膠不僅用作普通丁基橡膠，也適用于制作無內胎輪胎的內密封層、子午線輪胎的胎側和粘合劑等。
丁基橡膠的制備方法多樣，常見的方法是通過聚合反應合成。具體而言，首先需要將丁二烯單體與催化劑進行反應，使其發生聚合反應形成長鏈聚合物。而在聚合反應過程中，可以通過控制反應條件來調節丁基橡膠的分子結構和性能。制備出的丁基橡膠可以通過不同的加工方法進行成型，如擠出、壓延或注塑等，以適應不同的應用需求。
材料特性
丁基橡膠具有許多顯著的特性，其中最重要的是其優異的彈性和耐磨性。它能夠在各種溫度下保持出色的彈性，因此廣泛應用于汽車制造業。汽車輪胎的制造中，丁基橡膠被用作胎面和胎側的重要原材料，以增加輪胎的抓地力和耐磨性。丁基橡膠還具有良好的耐油性和耐化學腐蝕性，因此在船舶、管道等領域也有廣泛的應用。
除了汽車制造業之外，丁基橡膠在建筑工程領域也扮演著重要角色。由于其耐候性和耐腐蝕性能，丁基橡膠常被用作屋頂材料、地坪涂料和建筑密封材料，以提供有效的防水、隔音和保溫效果。丁基橡膠還可用于制作電氣設備的絕緣材料，以防止電流泄漏和電氣故障。
盡管丁基橡膠具有許多優點，但它也存在一些局限性。丁基橡膠的耐熱性相對較差，不能長時間暴露于高溫環境中，否則會引起材料的老化和劣化。丁基橡膠的價格相對較高，限制了其在某些領域的廣泛應用。
生產方法
配方設計
主要用途
詞條總結
丁基橡膠是一種重要的彈性材料，具有優異的物理性質和廣泛的應用領域。隨著科學技術的不斷發展，我們相信丁基橡膠在未來會有更廣闊的應用前景，并且將繼續為各行各業的發展做出重要貢獻。