賓利
賓利（BentleyMotors Limited），英國(guó)豪華汽車品牌，總部位于英國(guó)克魯。1919年，W.O.賓利先生創(chuàng)辦了賓利汽車公司。
賓利
賓利“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一臺(tái)快的車，好的車，同級(jí)別中最出類拔萃的車。）曾是創(chuàng)始人華特·歐文·賓利先生最初追求極致卓越的造車?yán)砟睢?/span>
近一個(gè)世紀(jì)之后，賓利先生的理念仍繼續(xù)指引其信念、行動(dòng)和宏大目標(biāo)。賓利汽車居頂級(jí)英國(guó)豪華汽車之列，手工打造全世界最佳性能的豪華旅行轎車。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，賓利排名第220。
發(fā)展歷程
賓利是世界優(yōu)質(zhì)汽車的制造商之一。一直被大家尊稱“W.O.”的華特·歐文·賓利先生曾是英國(guó)北方鐵路公司 (Great Northern Railways) 的一名學(xué)徒。隨后在第一次世界大戰(zhàn)期間，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)駱駝式飛機(jī)和狙擊戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)速度和性能的熱愛，加之能通過贏得比賽實(shí)現(xiàn)汽車銷售，讓W(xué).O.于1919年創(chuàng)建了賓利汽車公司。他的目標(biāo)十分明確，來自那個(gè)簡(jiǎn)單到讓人難以置信的理念：“要造一輛快的車，好的車，同級(jí)中最出類拔萃的車”。至今，賓利仍在不斷提升其無與倫比的愉悅感和完全純粹的舒適感。
作為賓利品牌創(chuàng)始人，華特·歐文·賓利（Walter Owen Bentley，1888-1971年）生于一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭，是全家9個(gè)孩子中最小的一個(gè)，他擁有一個(gè)快樂的童年，并且對(duì)機(jī)械具有濃厚的興趣。在1919年的汽車展上，推出了以他自己名字命名的賓利3.0汽車，從此賓利公司走上了專業(yè)設(shè)計(jì)高檔跑車、賽車的歷程。在接下來的十年中，是華特·歐文·賓利最輝煌的時(shí)期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。
在第一次世界大戰(zhàn)中，他受聘于英國(guó)皇家海軍航空兵技術(shù)委員會(huì)，從事法國(guó)Clerget發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)工作。1919年8月成立賓利汽車股份有限公司，名義股份資金是20萬英鎊，實(shí)際上銀行中的現(xiàn)金只有1萬8千多英鎊。經(jīng)過21個(gè)月，車型開發(fā)成功，1921年9月開始出售，在當(dāng)時(shí)英國(guó)汽車市場(chǎng)中，是最貴的轎車之一。
1931年，華特·歐文·賓利正式加盟勞斯萊斯汽車公司；1946年，汽車生產(chǎn)線遷往英國(guó)克魯，此時(shí)勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨(dú)立品牌。就在這一年，推出了由設(shè)計(jì)師伊萬。艾文登設(shè)計(jì)的賓利Mark V轎車，它在市場(chǎng)上大獲成功，僅在1952年其銷售額即達(dá)5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型。不難看出，此時(shí)的賓利在速度與運(yùn)動(dòng)感上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)悖離了其創(chuàng)造者追求極速與運(yùn)動(dòng)快感的初衷，轉(zhuǎn)而成為豪華轎車另一項(xiàng)奢華的裝飾。賓利的生產(chǎn)線也于1946年與勞斯萊斯一同遷往英國(guó)的克魯，直至今天。
華特·歐文·賓利
20世紀(jì)30年代初期，由于財(cái)政危機(jī)而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個(gè)品牌。賓利3.5升明顯帶有勞斯萊斯的風(fēng)格，其款式造型是30年代非常流行的，但運(yùn)動(dòng)性能并不是很好。可是對(duì)于一度消沉后重現(xiàn)江湖的賓利來說，這已經(jīng)算是成功的了。第二次世界大戰(zhàn)后，賓利迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。1946年，賓利生產(chǎn)的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預(yù)示著賓利已經(jīng)將眼光投向了國(guó)外市場(chǎng)。
1952年，采用勞斯萊斯“銀云”車身，配備4.9升發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。1965年出品的T系列雖然采用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車身，但是在動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)上都有了很大改進(jìn)。到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統(tǒng)的引進(jìn)，給賓利品牌注入了新的活力。
由于賓利原本在創(chuàng)立車廠之初即是以工程師、賽車手的角度出發(fā)，因此雖然銷售狀況不差，但公司的實(shí)際財(cái)務(wù)體質(zhì)卻不算健全，周轉(zhuǎn)與流動(dòng)資金也不夠充裕，加上賓利志向造出世上最快、最好的頂級(jí)跑車，相對(duì)的產(chǎn)品售價(jià)也十足高昂，只有富商巨賈消費(fèi)得起。而到了1930年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，公司的經(jīng)營(yíng)立刻出現(xiàn)問題，1931年賓利公司的負(fù)債已超過10萬英鎊(在當(dāng)時(shí)已屬相當(dāng)大的數(shù)目)，在無法繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的情況下只得任由昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Rolls Royce（勞斯萊斯）以12.5萬英鎊買下，而后正式成為Rolls Royce旗下子品牌。
◆20世紀(jì)30-80年代：基本就是換標(biāo)的勞斯萊斯
賓利能夠牽手勞斯萊斯，也有前緣。在第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期，賓利率眾研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的場(chǎng)地就在勞斯萊斯的德貝工廠。而賓利加入勞斯萊斯后，把畢生精力都放在勞斯萊斯和賓利品牌的汽車上，直到1971年去世。
1931年，賓利公司的債務(wù)高達(dá)10萬多英鎊，無法繼續(xù)生產(chǎn)，從而宣告破產(chǎn)。英國(guó)中央公平信托股份有限公司成為賓利汽車股份有限公司的主人。具有諷刺意義的是，該公司實(shí)際上是代表正是羅爾斯·羅伊斯汽車公司。w.o.賓利先生變了成羅爾斯·羅伊斯的雇員。同年，新的賓利汽車股份有限公司成立。此時(shí)的賓利已是羅爾斯-羅伊斯的一個(gè)下屬公司，在一段時(shí)間里，“勞斯萊斯”和“賓利”兩個(gè)車名實(shí)際上是同一種車，從此賽車血統(tǒng)的賓利逐漸成為了勞斯萊斯風(fēng)格的豪華轎車。
1939年推出的賓利Mark V
在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的1946年，賓利的汽車生產(chǎn)線遷往英國(guó)克魯郡，此時(shí)勞斯萊斯和賓利已被劃分為了兩大獨(dú)立品牌。就在這一年，賓利推出了由設(shè)計(jì)師伊萬·艾文登設(shè)計(jì)的賓利Mark Ⅵ轎車，它在市場(chǎng)上大獲成功，僅在1952年一年內(nèi)的銷售額即達(dá)到了5200輛，成為賓利歷史上最暢銷的車型之一。
1952年，賓利R Type問世，取代了Mark Ⅵ。它采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是4.6L直六汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，匹配四速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速163公里/時(shí)，60英里加速時(shí)間13.1秒。百公里油耗為18.2L。成為當(dāng)時(shí)公認(rèn)跑得最快的四座汽車，曾被英國(guó)汽車雜志autocar賦予“現(xiàn)代感魔幻寵車”的稱號(hào)。
隨著勞斯萊斯與賓利的融合，它們相互之間貼得更緊密了。實(shí)際上，從1939年開始，勞斯萊斯和賓利的研發(fā)就已經(jīng)捆綁在一起。在隨后的幾十年中，賓利陸續(xù)推出了S系列、T系列、Corniche、Camargue、Mulsanne慕尚等幾款車型，其實(shí)在這段時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)的賓利車型幾乎都是勞斯萊斯的翻版，比如1955年推出的賓利S型與勞斯萊斯Silver Cloud（銀云）除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩和標(biāo)志外完全一樣，而動(dòng)力上它們配備了4.9升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)及4速自動(dòng)變速箱。該款車型還在1959年和1962年進(jìn)行了升級(jí)改款，分別命名為S2和S3，其中S2主要換裝了一個(gè)6.2L的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而S3主要針對(duì)S2進(jìn)行了外觀及內(nèi)飾改變，動(dòng)力上沒有變化。
1952年推出的賓利R Type
1987年Mulsanne S推出，該車除了無渦輪增壓之外，其他設(shè)計(jì)與Mulsanne Tubro基本一致，屬于Mulsanne和Mulsanne Tubro的后繼產(chǎn)品。在銷量上，Mulsanne推出的12年中一共銷售了2000臺(tái)左右。
除了以上幾款車型之外，賓利Corniche和Camargue也在80年代推出（其實(shí)就是勞斯萊斯Corniche和勞斯萊斯Camargue的賓利版），這兩款車型是由勞斯萊斯Sliver Shadow銀影改進(jìn)而來的，敞篷車稱為Corniche，雙門轎車稱為Camargue，其中Corniche在1971-1982年的銷售期間共計(jì)售出了140臺(tái)，而Camargue在1984-1995年的銷售期間共計(jì)售出了421臺(tái)。
◆20世紀(jì)90年代：勞斯萊斯開始重視賓利品牌
到了1990年以后，勞斯萊斯決定加強(qiáng)賓利品牌，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)賓利更有市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)賓利已經(jīng)占到了勞斯萊斯銷售份額的52%，于是20世紀(jì)90年代也是賓利在勞斯萊斯旗下時(shí)推出新車最多的一個(gè)10年。1991年推出了賓利Continental R歐陸R雙門轎車；1992年推出了替代Mulsanne S慕尚轎車的Brooklands布魯克蘭轎車；1994年推出了限量生產(chǎn)的Turbo S轎車和Continental歐陸S轎車；1995年推出了賓利Azure；1996年推出了限量版本Turbo R Sport轎車；1997年推出了Turbo RL；1998年推出了Turbo RT。
賓利Continental R歐陸R雙門轎車是賓利在1991年-2002年生產(chǎn)的賓利頂級(jí)轎跑車型，它搭載的是6.75L渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率242千瓦（325馬力），最大扭矩是610牛米，搭配GM 4L80-E自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速可以達(dá)到233公里/時(shí)，60英里加速時(shí)間為6.6秒。從這款車型開始，賓利推出的新車不再使用和勞斯萊斯相似的飛人標(biāo)志，同時(shí)該款車型也是第一款沒有和勞斯萊斯共平臺(tái)生產(chǎn)的車型。
賓利第一代慕尚
1995年推出的賓利Azure雅駿其實(shí)就是賓利Continental歐陸的敞篷版，排量上與賓利Continental歐陸R一樣為6.75升，不過動(dòng)力上其采用的雙渦輪增壓引擎，最大功率達(dá)到了400馬力（298千瓦），最大扭矩875牛米，匹配4速自動(dòng)變速箱，0-60英里加速時(shí)間僅為6.1秒。
此外1995年推出的賓利Turbo R系列車型是1985年停產(chǎn)的Mulsanne慕尚Turbo的后繼車型，其中Turbo S和Turbo R Sport是限量版車型，而Turbo RL和RT則為turbo R的后繼車款，其實(shí)Turbo R早在1985年Mulsanne慕尚Turbo停產(chǎn)之后就開始生產(chǎn)，而1995年推出的車型只是Turbo R的一次改款，新車變化包括了改進(jìn)了燃油噴射系統(tǒng)和外觀的修改，此外還有一款6.75L的小渦輪版本推出，其最大功率為385馬力（287千瓦）。
到了1998年，賓利被大眾收購(gòu)，我們?nèi)院茈y全然客觀的評(píng)述當(dāng)時(shí)勞斯萊斯接手賓利品牌后的67年里，對(duì)于賓利來說到底是利多于弊還是弊多于利，因?yàn)樵趧谒谷R斯生產(chǎn)的這么多年中，基本上賓利過半的車型都是復(fù)刻了勞斯萊斯的產(chǎn)品，并沒有過多自主創(chuàng)新。不過話又說回來，若不是勞斯萊斯，賓利將極有可能如同其它許多曾于20世紀(jì)初紅極一時(shí)的跑車品牌一樣，隕落于車壇洪流之中。
◆大眾贏得賓利，寶馬贏得勞斯萊斯
Bentley Continental GT W12 高清圖冊(cè)
早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，看起來寶馬就是最有可能的買家。1998年4月末，維克斯集團(tuán)正式接受寶馬5.75億美元的收購(gòu)報(bào)價(jià)，但此時(shí)大眾公司半路殺出，宣布將以更高的價(jià)格收購(gòu)勞斯萊斯，報(bào)價(jià)是驚人的7.95億美元，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國(guó)，保持其英國(guó)的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團(tuán)股東開始對(duì)將勞斯萊斯出售給寶馬表示不滿，于是，維克斯集團(tuán)轉(zhuǎn)而要求寶馬公司將報(bào)價(jià)提高，但遭到后者的堅(jiān)決拒絕。在董事會(huì)一番激烈討論之后，維克斯轉(zhuǎn)而接受了大眾的報(bào)價(jià)，1998年7月3日，維克斯集團(tuán)宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。
賓利State Limousine
1998年6月，寶馬公司在爭(zhēng)購(gòu)勞斯萊斯汽車公司的投標(biāo)中敗給了大眾公司。7月28日，寶馬公司花4000萬英鎊購(gòu)買了勞斯萊斯的商標(biāo)和標(biāo)志。并與大眾簽署了一項(xiàng)協(xié)議，約定寶馬從2003年起開始生產(chǎn)勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產(chǎn)賓利豪華轎車。這樣賓利就正式收歸大眾旗下。英國(guó)克魯已經(jīng)擁有50多年為英皇室制造專用車輛的歷史和經(jīng)驗(yàn)。
Continental GT3 Race Car 高清圖冊(cè)
1998年8月，勞斯萊斯主席Graham Morris被迫辭職，最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭(zhēng)端。寶馬以6800萬美元價(jià)格拿到勞斯萊斯的名字和標(biāo)志的使用權(quán)，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國(guó)克魯郡生產(chǎn)勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之后Silver Seraph的生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司所簽訂的一系列合同。
◆賓利品牌復(fù)興之路：銷量明顯增長(zhǎng)
在并入大眾的初期，賓利主要生產(chǎn)的車型是賓利Continental歐陸和Arnage雅致系列，而此時(shí)的賓利要面臨的任務(wù)，實(shí)際上是和原來的同胞姊妹勞斯萊斯競(jìng)爭(zhēng)了。在沒有分開之前，它們是獨(dú)步天下的超豪華車組合，分開之后，則是武功幾乎完全相當(dāng)?shù)膶?duì)手。在首輪競(jìng)爭(zhēng)中，賓利勝出。由于德國(guó)大眾的介入，帶著英倫血統(tǒng)的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承，所以在世所矚目的2002年英國(guó)女王伊麗莎白登基50周年慶典上，英國(guó)皇室選定了賓利品牌，而不是傳統(tǒng)的勞斯萊斯。并將賓利品牌確定為皇室惟一專用御駕品牌。
在2002年賓利贈(zèng)送予女皇伊麗莎白二世的是賓利State Limousine，該車動(dòng)力上搭載的是與雅致Arnage車型（賓利Turbo R的繼任者）相同的6.75L的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，最大扭矩835牛米，最高時(shí)速可達(dá)210公里/時(shí)。
賓利組圖
在2005年大眾發(fā)布了Continental Flying Spur歐陸飛馳，該車是一部長(zhǎng)5.3米的豪華汽車，動(dòng)力和Continental歐陸GT一樣，車底盤和大眾輝騰共用德國(guó)狼堡的輝騰專屬生產(chǎn)線，可謂是輝騰的雙生車。2006年敞篷版的Continental GT發(fā)布，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產(chǎn)的Azure也恢復(fù)了銷售，不過只有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。賓利官方在2013年3月的日內(nèi)瓦車展上宣布：將飛馳正式從原有的歐陸系列獨(dú)立出來，以強(qiáng)化飛馳四門高性能豪華轎車的定位。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，賓利排名第220。
2022年6月10日，賓利發(fā)布全新商業(yè)戰(zhàn)略— "Beyond 100"。根據(jù)規(guī)劃，賓利將基于全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，重構(gòu)商業(yè)模式。產(chǎn)品方面，賓利將在2025年底至2026年初推出首款純電動(dòng)車型。到2026年，為全系產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型或純電動(dòng)車型選擇。到2030年，實(shí)現(xiàn)全系車型純電動(dòng)化。
品牌文化
各類賓利標(biāo)志
一次大戰(zhàn)期間W.O.受聘于英國(guó)皇家海軍航空兵技術(shù)委員會(huì)，從事法國(guó)克勒蓋特發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)工作。他設(shè)計(jì)的鋁合金活塞很快被飛機(jī)引擎廣泛采用，不僅其改進(jìn)型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)以BR1和BR2聞名，他也由此積累了大量的制造經(jīng)驗(yàn)并掌握了足夠的工程技術(shù)。于是戰(zhàn)后他躊躇滿志，閃電般地開始設(shè)計(jì)并制造屬于自己的汽車。
1919年初，新車設(shè)計(jì)完成。而這時(shí)，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Ltd.）。當(dāng)時(shí)公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實(shí)際上銀行中的現(xiàn)金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日后賓利財(cái)政上的困境埋下了隱患。
從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到上世紀(jì)30年代初期由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購(gòu)，賓利飽經(jīng)磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經(jīng)歷。1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達(dá)128公里的3升車型，這是當(dāng)時(shí)最快的量產(chǎn)汽車。這一車型被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)車壇極具創(chuàng)新意識(shí)的產(chǎn)品，并且開創(chuàng)了性能車這一概念。這款3升車打破了當(dāng)時(shí)幾乎所有的耐力和速度記錄，后來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，賓利從此名揚(yáng)天下。1998年，賓利被大眾公司收購(gòu)，一度有人擔(dān)心賓利的形象會(huì)被改變，但后來推出的雅致RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國(guó)人并沒有改變賓利，賓利的英國(guó)皇家血統(tǒng)仍然純正。
車標(biāo)含義
賓利車標(biāo)設(shè)計(jì)運(yùn)用簡(jiǎn)潔圓滑的線條，暈染、勾勒形成一對(duì)飛翔的翅膀，整體恰似一只展翅高飛的雄鷹。中間的字母“B”為賓利汽車創(chuàng)始人Bentley名字的首字母，令賓利汽車既具有帝王般的尊貴氣質(zhì)，又起到紀(jì)念設(shè)計(jì)者的意味。另外，在部分高端賓利車型（例如慕尚、雅駿、布魯克蘭等）的前引擎蓋上裝有一枚與主體標(biāo)志構(gòu)成相仿的立體標(biāo)志，這一點(diǎn)與勞斯萊斯的飛天女神立體標(biāo)志有著異曲同工之妙。
車輛特點(diǎn)
賓利汽車擁有完美的發(fā)動(dòng)機(jī)，輕而易舉就可以提升駕駛速度。在1924至1930年間，賓利在全世界以講求耐力及速度而馳名的法國(guó)勒芒賽事中五奪冠軍；及后于2003年再度摘冠，足以證明賓利的表現(xiàn)及性能歷久不衰，卓越超凡。同樣重要的是，賓利秉承傳統(tǒng)的人手精耕細(xì)作工藝生產(chǎn)汽車，從車身外觀和色澤、皮革到內(nèi)飾陪襯，以及內(nèi)部配件都可以根據(jù)客戶的要求訂制。賓利除了表現(xiàn)車主的成就和地位以外，更為車主帶來了速度與舒適，以及純英國(guó)風(fēng)味的高貴享受。被專業(yè)人士稱為“一生中最想擁有的車”。英女皇登基50周年，更指定以全新賓利為御用座駕出席慶祝活動(dòng)。
賓利汽車以其獨(dú)有的性能表現(xiàn)建立起自己的品牌，這種傳統(tǒng)一直延續(xù)到現(xiàn)在。它深深地滲透到汽車的手工藝設(shè)計(jì)當(dāng)中，至今賓利的絕妙之處仍是大扭矩小轉(zhuǎn)速以及豪華、奢侈、放松、自如的感覺。賓利除了與勞斯萊斯一樣，具有巧奪天工的造車工藝及完美無暇的品質(zhì)外，最重要的區(qū)別是賓利代表著優(yōu)良的賽車傳統(tǒng)，其出類拔萃的性能表現(xiàn)、精練而雷霆萬鈞的引擎動(dòng)力，能締造出真正無與倫比的英式豪華駕駛樂趣。
車標(biāo)解讀
賓利轎車標(biāo)志是以公司名的第一個(gè)字母“B”為主體，生出一對(duì)翅膀，似凌空翱翔的雄鷹。一直以來，賓利在汽車制造業(yè)中代表著千錘百煉的工藝與優(yōu)越顯赫的地位，為車中翹楚，一向?yàn)榛适屹F胄不二之選。由于每輛車均以手工制作、裝嵌而成，工藝精雕細(xì)琢，巧奪天工、處處秉承著英國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)良造車藝術(shù)，享有極崇高的地位。
主要產(chǎn)品
慕尚
Bentley Mulsanne 高清圖冊(cè)
慕尚的車廂內(nèi)部精致而奢華，與高雅的外觀相得益彰。賓利首席內(nèi)飾設(shè)計(jì)師羅賓-培治先生(Mr Robin Page)表示，傳承經(jīng)典并不意味守舊不變，“時(shí)刻銘記如何以現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用傳統(tǒng)材質(zhì)和手工技藝，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”慕尚車廂內(nèi)部不間斷的“環(huán)徊木飾”設(shè)計(jì)，使用整塊高品質(zhì)木材嵌入車廂內(nèi)壁并環(huán)繞一周，彰顯了車廂卓爾不群的優(yōu)雅氣質(zhì)。豐富多彩的照明工具配合有不同的座椅與裝飾，讓車主得以擁有極具個(gè)人風(fēng)格的私人空間。
慕尚采用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有512匹的強(qiáng)大動(dòng)力和高達(dá)1020牛頓米的輸出扭矩。除了搭配8速自動(dòng)變速箱以外，其凸輪定相技術(shù)能夠保證即使轉(zhuǎn)速較低也能產(chǎn)生巨大的扭矩輸出。而首次引入超豪華車的汽缸鈍化技術(shù)能在某些駕駛模式時(shí)自動(dòng)關(guān)閉V8發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的四個(gè)，借助中斷燃料供應(yīng)使耗油量降低，以減少二氧化碳的排放。
慕尚女王登基鉆禧紀(jì)念版
慕尚女王登基鉆禧紀(jì)念版
內(nèi)飾部分，慕尚女王登基鉆禧紀(jì)念版采用獨(dú)有的個(gè)性化設(shè)計(jì)和制作，四個(gè)頭枕上的定制金線刺繡、后車廂飾以金色圖案的木餐桌以及奢華的皮革靠墊，均以重要國(guó)家慶典時(shí)使用的皇家馬車為圖案主題。紀(jì)念版慕尚配有不銹鋼迎賓踏板，上面帶有“Bentley Mulliner England”和“Diamond Jubilee Edition”字樣。
動(dòng)力方面，慕尚女王登基鉆禧紀(jì)念版搭載的是6.75升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率513馬力，峰值扭矩1020N·m.傳動(dòng)部分匹配8速手自一體變速器。
慕尚加長(zhǎng)防彈車
賓利慕尚加長(zhǎng)防彈車
尺寸方面，凡爾賽65長(zhǎng)寬高分別為6225mm/1926mm/1521mm，軸距為3916mm，軸距增加了650mm。動(dòng)力方面，凡爾賽65依然搭載的是6.75L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率513馬力，最大扭矩1020N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8速自動(dòng)變速箱。
飛馳
飛馳(Flying Spur)是最具賓利品牌特色的豪華車之一，其名稱中的Spur本意為“踢馬刺”，亦可作“策馬飛馳”之引申。作為世界上速度數(shù)一數(shù)二的四門超豪華車，賓利飛馳可達(dá)每小時(shí)320公里。賓利飛馳上的黑色賓利徽章，代表它那剛勁而不張揚(yáng)的性能表現(xiàn)，彰顯了品牌豪華舒適的特性。在2013年初，賓利汽車公司正式發(fā)布了其改款飛馳的官圖，該車定于2013年3月5日在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)，正式從原有的歐陸車系中獨(dú)立出來，使其四門豪華轎車的定位更為深刻。賓利飛馳(Flying Spur)車系名稱來源于經(jīng)典車型“S-Type Continental Flying Spur”原為歐陸GT的四門版本，于2013年發(fā)布的第二代車型正式從歐陸車系中獨(dú)立。第三代車型于2019年6月11日公布。與此前第二代飛馳車型相比，第三代車型的軸距增長(zhǎng)130毫米，車身面板采用超塑成形技術(shù)打造，并配備了全新升降式雙飛翼“B”字徽標(biāo)。當(dāng)前飛馳市面上在售有飛馳、飛馳V8、飛馳Mulliner以及飛馳插電混動(dòng)版四種車型，提供W12、V8以及插電式混動(dòng)三款動(dòng)力系統(tǒng)總成。
Bentley Flying Spur 高清圖冊(cè)
2013年5月，獨(dú)立之后的第一代賓利飛馳正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，共分為飛馳W12和飛馳W12Mulliner兩個(gè)款型，售價(jià)區(qū)間為405.8~435.8萬元。賓利飛馳車內(nèi)共采用了約10平方米的木飾面，皮革均由純手工縫制而成，盡顯尊貴典雅。此外，賓利飛馳還配備了帶加熱功能的后排座椅，另有通風(fēng)和按摩功能可選。所裝備的兩塊10英寸的后排液晶屏，可實(shí)現(xiàn)連接互聯(lián)網(wǎng)及收發(fā)郵件等功能。
飛馳V8
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本特利[英國(guó)汽車品牌]
賓利汽車為飛馳的動(dòng)力單元新增了V8發(fā)動(dòng)機(jī)配置，以全新的動(dòng)力表現(xiàn)詮釋這款全球最受青睞的超豪華四門轎車，為客戶帶來更多動(dòng)力選擇。作為新飛馳W12旗艦車型的兄弟車型，新飛馳V8集飛馳眾多非凡特質(zhì)于一身，擁有極具雕塑感的凌厲車身外觀，精湛考究的制車工藝以及先進(jìn)完善的高科技配置。新飛馳V8將吸引更多新客戶選擇賓利品牌，特別是計(jì)劃升級(jí)原有高級(jí)四門轎車的客戶群體。
該車型搭載賓利汽車聞名遐邇的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為507匹馬力（6000轉(zhuǎn)/分），峰值扭矩高達(dá)660牛·米（1750轉(zhuǎn)/分），能夠驅(qū)動(dòng)新飛馳V8在5.2秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)，最高車速可達(dá)295公里/小時(shí)。得益于可變排量、熱量智能管理、電能回收等先進(jìn)技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在擁有驚人動(dòng)力性能的同時(shí)還兼具極高的能效，單箱油續(xù)航里程可達(dá)840公里。
與W12車型一樣，新飛馳V8搭載ZF八速自動(dòng)變速箱和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在任何天氣、路況條件下，均能確保車輛穩(wěn)健的操控表現(xiàn)。其配備電腦控制的獨(dú)立空氣懸架，可最大程度地吸收、隔離路面震動(dòng)與沖擊，確保車輛的舒適駕乘感受。
作為區(qū)分，新飛馳V8與新飛馳W12旗艦車型在外觀造型上略有不同。鍍鉻裝飾的車輛排氣管尾端呈“8”字形，賓利雙翼徽標(biāo)的中心為紅色，均意在顯示車輛所搭載的動(dòng)力單元為V8發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，黑色前進(jìn)氣格柵，嵌入年輕動(dòng)感的黑色系雙翼造型飾件。
新飛馳V8配備了一整套先進(jìn)的車載科技配置，為旅途中的乘客營(yíng)造出便捷愜意的工作、休閑氛圍。通過置于車艙后排的觸屏遙控器，乘客只需輕觸按鍵，即可輕松掌控、調(diào)節(jié)座艙空調(diào)系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)。同時(shí)，新增的多媒體選裝套件為乘客帶來功能更為強(qiáng)大的后排空間娛樂新體驗(yàn)。
賓利新飛馳V8于2013年春季開始向客戶交付。
歐陸
歐陸（Continental）是賓利品牌最為暢銷的車型，將超級(jí)跑車的動(dòng)力與豪華車的舒適性融合為一體。該車系囊括了以GT、GT3、GTC、GTS、Speed、Flying Star、Supersports為主的近百款車型，售價(jià)為298~568萬不等。每一款歐陸均繼承了賓族貴族氣質(zhì)的跑車血統(tǒng)，做工考究、材質(zhì)上乘。此外，網(wǎng)狀的電鍍格柵、四枚橢圓形車燈和強(qiáng)悍的動(dòng)力性能都是活力、激情的有力印證；保險(xiǎn)扛和通風(fēng)孔更加兇猛，車尾部分則依然奢華，可選裝的汽車尾翼（擾流板）提升了車型運(yùn)動(dòng)感，尾燈和排氣系統(tǒng)進(jìn)行了改良，并搭配Quickshift變速器和四驅(qū)系統(tǒng)盡展歐陸車系的穩(wěn)定性能，出眾表現(xiàn)以及多元化操控。
第三代歐陸GT于2017年8月29日推出，采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其多數(shù)靈感來源于EXP 10 Speed 6概念車；車輛側(cè)面首次整體采用超塑成型工藝，車內(nèi)則引入了帶有鉆石絎縫的20向調(diào)節(jié)座椅，每個(gè)菱形中有720個(gè)針腳。敞篷版車型于2018年11月26日推出，搭載全新的頂篷閉合裝置，可在19秒內(nèi)開啟車篷。當(dāng)前市面在售有包括歐陸GT、歐陸GT V8、歐陸GT Mulliner、歐陸GT極速版(Speed)以及對(duì)應(yīng)的敞篷版本。
歐陸Flying Star
賓利歐陸Flying Star
外觀方面，歐陸Flying Star優(yōu)雅高貴、線條流暢，不缺乏動(dòng)感，后備箱和尾燈的周圍包裹上了耐用的黃銅板，并采用鍍鉻裝飾；LED尾燈來自于歐陸Supersports的設(shè)計(jì)風(fēng)格。20英寸的Borrani輪轂也是該車型的亮點(diǎn)，不銹鋼鋼絲輪輻設(shè)計(jì)散發(fā)出濃烈的復(fù)古味。車身結(jié)構(gòu)件都采用輕量化的鋼材，運(yùn)動(dòng)部件則為鋁合金。盡管車身寬大，但歐陸Flying Star的整備質(zhì)量比歐陸GTC還要輕30千克，如果采用碳纖維車頂，在保持剛性和強(qiáng)度不變的情況下，整備質(zhì)量將再降低100千克。實(shí)用性和空間是缺一不可的要素。歐陸Flying Star的載物空間為400升，如果將后排座椅翻折起來，這個(gè)空間將達(dá)到1200升，后備箱的開口非常大，適合置放一些較為大型的物品。
動(dòng)力部分，賓利歐陸Flying Star搭載了6.0升W12雙渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，最高馬力可以達(dá)到630匹，再加上經(jīng)過輕量化的車身，0到100公里加速僅為4.1秒，最高時(shí)速可以達(dá)到330公里每小時(shí)。
歐陸SupersportsISR敞篷限量版
賓利歐陸ISR敞篷限量版
限量版SuperSports ISR基于歐陸SuperSports敞篷版打造，有Beluga黑、Quartzite灰和Arctica白三種顏色供消費(fèi)者選擇，該車配有的紅色涂裝20英寸10幅合金輪轂彰顯了限量版車型的特殊身份。賓利歐陸ISR的儀表板、中控臺(tái)和車頂面板所采用的高光澤度碳纖維呈現(xiàn)出特殊的紅色編織效果，這一點(diǎn)是該車型所獨(dú)有的。這一設(shè)計(jì)主題還通過座椅和車門的郵筒紅滾邊，以及座椅、門包邊、方向盤和換擋桿的郵筒紅撞色線縫得以延續(xù)。前排座椅和地墊還刺繡有Supersports字樣，同時(shí)標(biāo)志性的百年靈儀表板時(shí)鐘也采用紅色色調(diào)。
賓利歐陸Supersports ISR敞篷限量版搭載的是6.0L W12的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率640馬力，峰值扭矩800N·m。傳動(dòng)部分匹配quickshift 6速自動(dòng)變速器。其百公里加速為4秒，極速為300公里/小時(shí)。
歐陸GT/GT敞篷版
賓利歐陸GT系列
歐陸GTC是Gran Turismo Cabriolet的縮寫，歐陸GT的軟頂敞篷款。獨(dú)特的鍍鉻邊框、尾部新穎的鍍鉻8字排氣管、暗色下帷幔及后部豪華行李箱都加強(qiáng)了車型的時(shí)尚氣息。歐陸GT敞篷版標(biāo)準(zhǔn)版車型搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于歐陸GT W12的性能毫不遜色，最大功率373kW(500PS），百公里加速時(shí)間4.8秒，最高時(shí)速303km/h。所采用的節(jié)能管理系統(tǒng)在中低速行駛和巡航時(shí)，可選擇停止四個(gè)汽缸的工作。歐陸GT敞篷版6.0的動(dòng)力性能與硬頂版本基本保持一致。
歐陸GT 極致版敞篷版
賓利歐陸GT Speed敞篷版
歐陸GT 極致版 勒芒冠軍紀(jì)念版
GT W12 Le Mans Edition 高清圖冊(cè)
該車是賓利汽車中的經(jīng)典車型，為車主帶來高性能的感覺。這款車的設(shè)計(jì)靈感源自賓利20世紀(jì)的經(jīng)典“Speed”賽車系列，最高時(shí)速可超過326公里。它擁有610匹馬力的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的扭矩可比標(biāo)準(zhǔn)的歐陸GT高達(dá)15%，馬力則增加了9%，由靜止加速至?xí)r速100公里/小時(shí)只需4.5秒，除了加添幾分跑車勁道以外，它亦為車主帶來更高速、同樣舒適的駕乘體驗(yàn)。根據(jù)勒芒冠軍版車型調(diào)校，更可以感受到跑車的駕控。
Speed8
賓利Speed 8
速8型散熱器位于座椅一側(cè)，引擎的冷卻水和機(jī)油是靠安裝在兩側(cè)的散熱器來散熱。部分賽車采用在車的兩側(cè)對(duì)稱的水油分離的散熱器。另外一些則采用一邊有一個(gè)水散熱器，另一邊則采用具有水油分離的散熱器這樣一種非對(duì)稱布置。所有這些都是為了將管道數(shù)量降低到最小以減少車重。速8的引擎由奧迪研發(fā)，4.0LV8引擎，輸出功率600hp，位于座艙背后的位置，驅(qū)動(dòng)方式屬于中置后驅(qū)，這臺(tái)引擎同樣用在R8C上面。
賓利在2003年以Speed 8再度奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，賓利自2001參賽，3年內(nèi)就奪冠，實(shí)力驚人，不過也是自2003年起賓利就不再參賽。其實(shí)這部車是大眾為其設(shè)計(jì)的，使用Audi 4.0 liter 90-degree V8引擎。
Camargue
卡瑪格擁有來自賓尼法利納的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)，靈感來自飛機(jī)儀表的車輛儀表臺(tái)，盡管該車型具有一定的運(yùn)動(dòng)特色，但事實(shí)上，克魯工廠僅生產(chǎn)了一輛掛著賓利徽標(biāo)的卡瑪格車型。
State Limousine
Bentley State Limousine是2002賓利汽車年為了紀(jì)念英國(guó)女王伊麗莎白二世登基50周年在贈(zèng)送予女王的座車，該車以賓利雅致為基礎(chǔ)開發(fā)，擁有能夠向后開啟90°的車門以及“全景溫室”的玻璃車艙。該車比標(biāo)準(zhǔn)版本長(zhǎng)83cm高25.5cm，寬6.8cm。動(dòng)力上搭載的是與賓利雅致R車型相同的6.75L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400匹，最大扭矩835牛米，最高時(shí)速可達(dá)193公里/時(shí)。
Bacalar
賓利Mulliner Bacalar得名自墨西哥尤卡坦半島上風(fēng)光旖旎的Laguna Bacalar湖，于2020年3月3日推出，采用“Barchetta”式無車頂設(shè)計(jì)，車身面板設(shè)計(jì)靈感來自賓利EXP 100 GT概念車，搭載6.0升雙渦輪增壓W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合八速變速箱，限量12臺(tái)。
純電動(dòng)車
2020年4月4日，賓利計(jì)劃在2025年推出其首款純電動(dòng)汽車，目前已經(jīng)開始研發(fā)。首款純電動(dòng)汽車定位于旗艦級(jí)轎車，或?yàn)槟缴械拈g接繼任者。
SUV車型
2011年8月，賓利汽車總裁Wolfgang Durheimer確認(rèn)賓利將會(huì)在2014年推出SUV車型，并將推出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本和混合動(dòng)力版本。據(jù)悉這款SUV將基于大眾集團(tuán)MLB-Evo平臺(tái)（改進(jìn)型平臺(tái)），這個(gè)平臺(tái)未來將用于大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌A4至Q7各系列車型的制造，賓利SUV還將采用全鋁合金車身架構(gòu)。在動(dòng)力方面，賓利官方并沒有該款SUV的具體信息，但是Wolfgang Durheimer透露賓利SUV所使用的汽油動(dòng)力系統(tǒng)最大扭矩將超過1000N·m，柴油機(jī)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)將以?shī)W迪現(xiàn)有的V12 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。賓利SUV最快將會(huì)于2014年推出。
Hunaudières
賓利Hunaudières概念車在1999年3月的日內(nèi)瓦車展上首次亮相，是大眾集團(tuán)收購(gòu)該品牌以來推出的首款概念車型 ，其名稱是向著名的la Sarthe賽道致敬。其車身采用了復(fù)合碳纖維以及凱夫拉材質(zhì)，并搭載了W16發(fā)動(dòng)機(jī)。
賓利EXP9F概念車
在2012年4月的北京車展上，英國(guó)頂級(jí)豪華汽車品牌賓利發(fā)布了一款代號(hào)為EXP 9F的SUV概念車。作為賓利旗下首款SUV車型，EXP 9F概念車是一款全輪驅(qū)動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型多用途車，其 大膽的設(shè)計(jì)和精致奢華的內(nèi)飾，將可能成為第三代賓利旗艦車型。盡管這款車型與未來真正量產(chǎn)的賓利SUV還將有很大的區(qū)別，但這卻足以證明賓利欲擴(kuò)充其產(chǎn)品線而順應(yīng)消費(fèi)者的心理。
外觀方面，賓利EXP 9F的車身造型沿用了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前大燈的設(shè)計(jì)靈感借鑒了慕尚的設(shè)計(jì)元素，前進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀造型，賓利的尊貴與豪華被EXP 9F概念車進(jìn)行了最新的詮釋。EXP 9F概念車依然追求精益求精的內(nèi)飾做工，大量木質(zhì)和真皮材質(zhì)的應(yīng)用也是賓利品牌的優(yōu)勢(shì)所在。鋁制裝飾的多功能方向盤、大面積的木質(zhì)裝飾中控臺(tái)，以及交叉縫合線點(diǎn)綴的真皮座椅為車內(nèi)營(yíng)造出奢華的氛圍。
賓利EXP 9F概念車搭載的是6.0升的雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率600馬力，峰值扭矩達(dá)到800N·m，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱。此外，該車還有望采用賓利全新的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)。
賓利添越
2015年9月9日，賓利官方正式發(fā)布了旗下全新SUV——“添越”（Bentayga）的官方圖片，新車定位于超豪華SUV，其將于9月中旬開幕的法蘭克福車展上全球首發(fā)，預(yù)計(jì)將于2016年初正式交付到預(yù)訂客戶手中。添越（Bentayga）的名字來源于西班牙大加納利島的名為“Roque Bentayga”的山峰，同時(shí)也是北 半球最大的林帶泰加林（Taiga）和賓利品牌（Bently）的結(jié)合。作為一款超豪華SUV，添越的諸多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)均流露出了賓利對(duì)于豪華車型設(shè)計(jì)理念的執(zhí)著。
外觀方面，賓利添越沿用了EXP 9 F概念車的設(shè)計(jì)理念，前臉采用了標(biāo)志性的全LED圓燈造型，在中網(wǎng)格柵、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)與中央格柵部分，均為鍍鉻網(wǎng)狀造型，與賓利其他系列車型的造型接近。至于賓利添越的尾部設(shè)計(jì)，顯然這才是該車的精髓所在。賓利添越尾部造型整體營(yíng)造出了非常厚重且飽滿的感覺，尾部線條雖然不復(fù)雜，但不管是中央突起的線條，還是后保險(xiǎn)杠上方的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，都彰顯了賓利所要展示的超豪華定位，兩側(cè)“B”字型后尾燈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也預(yù)示著未來賓利家族式新的設(shè)計(jì)理念。另外，新車底部排氣管的雙邊共兩出扁口造型，與車身匹配的相當(dāng)協(xié)調(diào)。
賓利添越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊為傳統(tǒng)的賓利風(fēng)格，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤，整體質(zhì)感良好，中控臺(tái)中央為最新的大尺寸多媒體系統(tǒng)，上方圓形出風(fēng)口樣式復(fù)古，整個(gè)中控臺(tái)面板被大量豪華木質(zhì)裝飾覆蓋。另外，新車還采用了四座設(shè)計(jì)，后備廂內(nèi)配備了非常獨(dú)特的“活動(dòng)座椅”，用戶可靈活的調(diào)節(jié)后備廂內(nèi)的一些細(xì)小設(shè)計(jì)，方便至極。
配置部分，賓利添越作為一款超豪華SUV車型，不僅要兼顧與豪華、舒適，還要符合其SUV車型的身份——也就是滿足越野的需求。添越配備了帶有四種駕駛模式可選，另外還附加了四種越野模式供消費(fèi)者隨時(shí)切換，其中四種駕駛模式分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義以及賓利標(biāo)準(zhǔn)；而四種越野模式則分別為崎嶇泥沼、沙地、泥土地以及濕滑草地，全面的駕駛模式以及可以滿足車主的絕大部分需求。除此之外，賓利添越內(nèi)部還配備了前后排座席觸摸屏、10.2寸娛樂平板電腦、4G Wi-Fi熱點(diǎn)、蘋果CarPlay系統(tǒng)、Naim音響系統(tǒng)、座椅按摩、座椅通風(fēng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及車載冰箱等配置。而中控臺(tái)頂部出風(fēng)口中央的這塊百年靈（BREITLING）陀飛輪表，也將該車內(nèi)飾的豪華程度再次提升了一個(gè)檔次。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，賓利添越搭載的是一臺(tái)6.0L W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為608馬力/6000rpm（447kW），峰值扭矩為900牛·米/1250-4500rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相比此前歐陸GT Speed所搭載的高性能W12發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩提升了100牛·米，因此添越性能方面的表現(xiàn)定不會(huì)令人失望。官方稱，該車0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，最高時(shí)速可達(dá)到301km/h。
制作工藝
除了在賽場(chǎng)上的輝煌之外，人們提起賓利，更多的還會(huì)談到它一脈相承的傳統(tǒng)，那就是精湛的手工藝和量身定制的服務(wù)。
手工精制是賓利的傳統(tǒng)，也是保證其貴族血統(tǒng)的重要原因。自從1931年以來，賓利車至今仍在英國(guó)克魯郡由經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經(jīng)千錘百煉令品質(zhì)完美無瑕。與現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動(dòng)6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細(xì)活，大部分造車工序均采用手工生產(chǎn)及加工：從車體焊接、涂裝，動(dòng)力系統(tǒng)及傳動(dòng)系統(tǒng)組裝，內(nèi)裝真皮縫制以及原木加工等等。
當(dāng)你看到如此現(xiàn)代的汽車產(chǎn)品是由經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠們一點(diǎn)點(diǎn)焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，就會(huì)明白為什么賓利會(huì)有“人生所追求的終級(jí)汽車品牌”的美譽(yù)。賓利車內(nèi)飾選料之豪華，加裝之精細(xì)，堪稱全球汽車之冠，每一個(gè)細(xì)節(jié)都力臻完美。這當(dāng)中最考究的莫過于手工縫制的真皮內(nèi)飾以及木質(zhì)飾板。
內(nèi)飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因?yàn)槟抢锏呐Ｊ侨︷B(yǎng)，皮質(zhì)細(xì)膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級(jí)四門轎車消耗的牛皮就達(dá)27張，縫制工時(shí)超過150小時(shí)，僅方向盤蒙皮就需要一個(gè)熟練工人花15個(gè)工時(shí)來縫制，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫制。木質(zhì)飾板加工的部份就更有看頭了，連木紋也要講求對(duì)稱。地毯也是用最頂級(jí)的手工編織羊毛地毯。
關(guān)于賓利的定制化服務(wù)，賓利車主不僅能夠享受質(zhì)量始終如一的造車工藝，還可以得到獨(dú)一無二的個(gè)性化定制服務(wù)。基本上每臺(tái)賓利轎車出廠時(shí)已近乎完美；但超過一半的轎車仍會(huì)再經(jīng)由賓利旗下的BentleyMulliner專業(yè)造車部門按客戶要求作出不同的個(gè)性化改造，以滿足車主獨(dú)特的品味與要求。Mulliner的造車工藝，源于1760年為英國(guó)諾咸頓皇家郵政以人手制造馬車車身開始；憑借其一絲不茍的精湛工藝，因而備受注目。直至1900年，Mulliner車廠的總部正式遷到倫敦中部，并于1924年為賓利打造了第一輛Mulliner轎車。從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至今，Mulliner均一直為賓利打造車身；在1993年遷到英國(guó)賓利車廠的據(jù)點(diǎn)克魯郡；于2002年，賓利便把它收購(gòu)于旗下，并正式命名為Bentley Mulliner專業(yè)造車部門。
兼容合并
勞斯萊斯把所有賓利的車款都并到旗下的型號(hào)之中，所以在兩家公司合并之時(shí)，勞斯萊斯和賓利除了車頭的標(biāo)志不同，其他地方都差不多，而且每一臺(tái)賓利的定價(jià)都比勞斯萊斯便宜。在1980年代時(shí)勞斯萊斯決定將賓利回歸性能本色，產(chǎn)品出現(xiàn)較明顯的區(qū)隔，賓利車系除了高檔之外，性能和操控也較強(qiáng)勁。賓利在勞斯萊斯旗下時(shí)最為人稱道的車款就是Continental。這個(gè)車款曾經(jīng)在1952年到1965年發(fā)售，在1992年又重回市場(chǎng)，直到2003年才結(jié)束生產(chǎn)（到了大眾集團(tuán)時(shí)代，Continental又再度復(fù)興，并成為主力車款），不過在90年代末勞斯萊斯和BMW積極合作，相較之下賓利就一直維持6.75升V8引擎加掛雙渦輪的設(shè)定，外觀也沒有很大的改變，賓利可說是被冷落。
? 1946-1952 Mark VI
? 1952-1955 R Type和Continental
? 1955-1959 S1和Continental
? 1959-1962 S2和Continental
? 1962-1965 S3和Continental
? 1965-1980 T-series
? 1965-1977 T1
? 1977-1980 T2
? 1971-1984 Corniche
? 1992-1995 Continental Turbo
? 1984-1995 Continental —敞篷車
? 1975-1986 Camargue
? 1980-1987 Mulsanne
? 1984-1988 Mulsanne L 豪華房車
? 1982-1985 Mulsanne Turbo
? 1987-1992 Mulsanne S
? 1984-1992 Eight — 低價(jià)版本車款
? 1985-1995 Turbo R — turbocharged 性能版本
? 1999 Continental T Mulliner — 懸吊加強(qiáng)版
? 1999-2002 Azure Mulliner — 性能版本
? 1996 Turbo R Sport — 限量跑車版
? 1996-1998 Brooklands R — Brooklands性能版
? 1999-2003 Continental R Mulliner — 性能版本
? 1994-1995 Continental S — 中央冷卻器搭載
? 1991-2002 Continental R — 渦輪增壓雙門版
? 1992-1998 Brooklands — 八缸引擎改良
? 1994-1995 Turbo S — 限量跑車版
? 1995-1997 Turbo R — 新版Turbo R
? 1995-2003 Azure — 敞篷版Continental R
? 1996-2002 Continental T — 短軸距性能版
? 1997-1998 Bentley Turbo RT — Turbo R
在1998年勞斯萊斯以及賓利都被大眾買下（其實(shí)大眾根本不想買勞斯萊斯，不過當(dāng)時(shí)有勞斯萊斯汽車公司內(nèi)部有條款規(guī)定，這兩家公司不得只購(gòu)買其一，要不然就放棄交易），大眾擊敗覬覦勞斯萊斯已久的BMW。不過因?yàn)樽?0年代末BMW就一直在供應(yīng)賓利的V8引擎和勞斯萊斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以交易后制造分配并不單純，而且大眾并沒有勞斯萊斯品牌使用權(quán)，因?yàn)閯谒谷R斯飛機(jī)引擎公司是其所有者，它卻將品牌使用權(quán)賣給了BMW。.
BMW和大眾最后協(xié)議；大眾會(huì)制造兩個(gè)品牌的車直到2002年，而自那之后BMW就可以獨(dú)家制造勞斯萊斯的車。而在大眾也會(huì)逐年減少對(duì)BMW供應(yīng)的零件之依賴。事實(shí)上BMW也只會(huì)供應(yīng)零件到2003年。
近代型號(hào)
Flying Spur Continental GT及Arnage
女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine
在2002年賓利贈(zèng)送予女皇伊麗莎白二世的Bentley State Limousine是為了紀(jì)念她登基50周年，而此車也成為她的座車。在2003年賓利的雙門GT車Azure停產(chǎn)。而賓利Continental GT發(fā)表，這是一臺(tái)雙門GT跑車，它是大眾入主賓利之后的代表作，引擎是6.0升W12引擎，還加上了雙渦輪，馬力高達(dá)552匹，極速直逼320KM/H，此車搭載的6速Tiptronics變速箱和4Motion四輪傳動(dòng)系統(tǒng)。此車也成為賓利當(dāng)今的主力銷售車款，也是有史以來最便宜的賓利。在1998年大眾入主賓利到Continental GT發(fā)表前；Azure和Arnage車系都是使用早期的雙渦輪6.75升V8引擎。
在2005年大眾發(fā)表Continental Flying Spur，是一部長(zhǎng)5.3米的豪華房車，動(dòng)力諸元和Continental GT依樣，但此車底盤和大眾輝騰共用，生產(chǎn)線也是在德國(guó)狼堡的輝騰專屬生產(chǎn)線，可謂是輝騰的雙生車。2006敞篷版的Continental GT發(fā)表，大眾期望借Continental系列提升整體銷售。而自2003停產(chǎn)的Azure也恢復(fù)銷售，不過只廠有敞篷雙門版，搭載早期的雙渦輪6.75升V8引擎。
1998– Arnage
1999– Hunaudieres概念車
2002– State Limousine
2003– Continental GT
2005– Continental Flying Spur
2006– Azure敞篷
2006– Continental GTC敞篷
周邊產(chǎn)品
賓利EGO超豪華筆記本電腦
賓利EGO超豪華筆記本電腦
EGO品牌的筆記本電腦在外形上保持了長(zhǎng)期以來的造型，手提袋一樣的半圓形設(shè)計(jì)尊貴典雅；把采用鉻合金，它模仿了賓利的蝕刻機(jī)技術(shù)，也被稱作“壓花紋”。值得一提的是，這款筆記本的輪廓由白金勾勒而出，感覺極致奢華。筆記本電腦的手提柄采用了賓利車門手柄，在奢華中融入了諸多時(shí)尚元素。而筆記本電腦外部包裝則采用了賓利轎車的頂級(jí)皮革，所含的各款顏色同轎車的色調(diào)完全一致。上面的分割線更是真皮產(chǎn)品的明顯標(biāo)志，外皮上面還鑲嵌了一枚賓利品牌的徽章。
這款EGO Bentley筆記本電腦采用全手工縫制，外觀顏色也和賓利車型相得益彰，內(nèi)部的金屬亦反映出了賓利汽車高水準(zhǔn)的噴漆工藝。至于配置方面，采用64位微軟Vista Ultimate操作系統(tǒng)，160G硬盤，2GB內(nèi)存，移動(dòng)AMD TurionTM 64位處理器，12英寸顯示屏（高達(dá)1280×800分辨率），以及三個(gè)USB接口和一個(gè)S端子。801.11 abg無線網(wǎng)卡也是必不可少。DVD±RW光驅(qū)設(shè)置在筆記本電腦前段，攝像頭則安置于顯示器中部。不過，這款賓利筆記本電腦并未配備Office軟件和Dragon語(yǔ)音錄入系統(tǒng)。
賓利男士香氛系列
賓利男士香水
法國(guó)水晶制造商Lalique本次專為賓利（Bentley）設(shè)計(jì)了獨(dú)特的有塞型水晶瓶身，經(jīng)典的賓利飛行翅膀標(biāo)志，在瓶身上彰顯奢華，瓶?jī)?nèi)裝有著名法國(guó)香水制造商Robertet出品的eau de parfum香水。以木香和獨(dú)有的皮質(zhì)氣味作為主香，并用鳶尾草油將味道加強(qiáng)。
這款香水僅限量發(fā)售999件，定于該年4月問世，40毫升售價(jià)約為3000英鎊。
中國(guó)市場(chǎng)
賓利從2002年開始正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展速度很快，已在北京、上海、南京、武漢、杭州、成都、深圳、廣州、青島、沈陽(yáng)、廈門、昆明、太原、天津、溫州、西安、鄭州、長(zhǎng)沙、哈爾濱三十五個(gè)城市開設(shè)了銷售展廳。所經(jīng)營(yíng)的車型主要有慕尚系列、飛馳系列、歐陸系列及添越，定價(jià)從298萬至1580萬不等，已成為中國(guó)地區(qū)最具影響力的豪華車品牌之一。中國(guó)逐漸成為世界上最重要的豪華車消費(fèi)市場(chǎng)之一。
在銷量上，中國(guó)占據(jù)了賓利在全球第三大汽車市場(chǎng)（第一和第二分別為美國(guó)與英國(guó)）。目前看來，賓利在中國(guó)的銷量已經(jīng)首次超越了英國(guó)，中國(guó)成為賓利在全球第二大汽車銷售市場(chǎng)。
歷史車型
以車系為單位，羅列賓利品牌推出的車型
1946-1952 Mark VI
1952-1955 R Type和Continental
S Type
賓利S型于1955年4月推出，是勞斯萊斯銀云的變體車型，主要區(qū)別在前格柵和徽標(biāo)上，S1和銀云都搭載4887cc直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有獨(dú)立底盤和原廠鋼制車身和標(biāo)軸、長(zhǎng)軸兩個(gè)版本。在S1推出6個(gè)月后， S1 Continental問世，該名稱在之前的R Type上也被使用過，不提供標(biāo)準(zhǔn)車身，以更為強(qiáng)勁的性能著稱。
1959年，賓利S2和勞斯萊斯銀云II問世，其在外觀上其與銀云和S1基本相同，但是裝配了新的鋁制6.23升V8，這也是該型發(fā)動(dòng)機(jī)的首個(gè)版本。
1962年，勞斯萊斯銀云III和賓利S3問世，這次該車型更新了頭燈的形狀，并將前格柵縮短1.5英寸，使車輛前端線條更加低矮。
T Type
賓利T型于1965年推出，并首次采用了承載式車身，是勞斯萊斯銀影的變體車型，兩者僅在前格柵樣式上存在區(qū)別，賓利的前格柵更加圓潤(rùn)，標(biāo)配賓利臥標(biāo)，并且可以選裝“Flying B”立標(biāo)。搭載6.23升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（為滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，排氣量于1969年改為6.75升）；賓利過去常以更具動(dòng)感的設(shè)計(jì)吸引客戶，但這一切在T型身上消失，且在1966年，賓利T1的稅前價(jià)格達(dá)到5375英鎊，僅比勞斯萊斯銀影便宜50英鎊，故截至1976年，T1僅生產(chǎn)了1711輛，僅相當(dāng)于銀影的約1/10賓利T1也有推出長(zhǎng)軸車型，與銀影長(zhǎng)軸版一樣配置有Everflex材質(zhì)的車頂，該車型極其罕見，僅生產(chǎn)9輛。
賓利T2于1977年推出，是勞斯萊斯銀影II的變體車型，在車尾有一個(gè)寫著“BENTLEY T2”的金屬銘牌，對(duì)于該車型，勞斯萊斯的工程師顯得不太上心，在該車型上，可以看到帶有ROLLS-ROYCE徽標(biāo)的引擎蓋板，儀表盤里也帶有勞斯萊斯的雙R徽標(biāo)。最終，T2共售出558輛，長(zhǎng)軸版T2僅生產(chǎn)10輛。
在T Type的基礎(chǔ)之上，還出現(xiàn)了由James Young、Mulliner Park Ward等車身廠為其打造的雙門版本，其中還有由賓尼法利納設(shè)計(jì)的T Pininfarina Coupé。
慕尚車系
賓利慕尚以法國(guó)勒芒賽道的傳奇性彎道（Mulsanne）命名，初代車型于1980年推出，搭載與賓利T2相同的動(dòng)力總成，是勞斯萊斯銀靈的翻版，也是賓利自1952年以來首次不以單個(gè)字母作為車型名稱車輛采用與勞斯萊斯銀靈相同的內(nèi)外設(shè)計(jì)，僅有前格柵的形狀不同，在慕尚的基礎(chǔ)上，還推出了首款搭載渦輪增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的Mulsanne Turbo為1990年品牌銷量追平勞斯萊斯奠定基礎(chǔ)。1987年，Mulsanne停產(chǎn)，并于1988年被Mulsanne S取代，Mulsanne S擁有與前身相同的規(guī)格，但重新設(shè)計(jì)了中控臺(tái)的造型。在Mulsanne的基礎(chǔ)上，還推出了基于勞斯萊斯銀刺的長(zhǎng)軸版本。
新一代慕尚的設(shè)計(jì)工作于2005年開展，并于2009年在圓石灘首次亮相。慕尚被定位在“Grand Bentley”，并以賓利過去推出的歷代“Grand Bentley”為設(shè)計(jì)靈感，是賓利雅致（Arnage）的繼任者。慕尚的車身采用超塑成型工藝，搭載重新設(shè)計(jì)的6.75升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全新的底盤架構(gòu)和電氣設(shè)施。在此后的數(shù)年間，慕尚還推出了Mulliner駕駛套件、敞篷車Grand Convertible Concept、性能增強(qiáng)的極致版（Speed）、車身加長(zhǎng)的Grand Limousine；2016年，慕尚進(jìn)行了中期改款，并推出了擁有更加舒適后排的慕尚長(zhǎng)軸版（Extended Wheelbase）。2020年2月，收官之作慕尚6.75Edition推出，并宣布于當(dāng)年4月下旬停產(chǎn)，旗艦地位將由賓利飛馳繼承。2020年6月25日，最后一輛賓利慕尚下線，在經(jīng)過克魯廠職工合影留念后發(fā)往美國(guó)。從2009年起，賓利共交付超過7300輛慕尚。
Eight
賓利8是針對(duì)潛在年輕客戶而推出的慕尚變體版本，于1984年推出，擁有矩陣式格柵和更具運(yùn)動(dòng)性的懸掛調(diào)教，豪華裝備的減少使其相對(duì)慕尚擁有了10%的大幅價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
Turbo R
賓利Turbo R于1985年3月的日內(nèi)瓦車展上推出，R為道路保持（Roadholding）是慕尚渦輪版的繼任者，擁有改進(jìn)的懸架，更寬大的輪胎，鋁合金輪轂以及新造型的前格柵。基于Turbo R不僅有長(zhǎng)軸版，還推出了特別版Turbo S。
新Turbo R于1995年推出，并于1998年被確認(rèn)獨(dú)立身份，于1997年被Turbo RT取代。
歐陸
賓利歐陸（Continental）之名可以追溯到1952年的R-Type Continental，該車采用了更加流線型的設(shè)計(jì)，時(shí)速在搭載四名乘客的情況下可達(dá)100英里/小時(shí)。由于當(dāng)時(shí)的英國(guó)尚未建立高速公路，這就意味著駕駛者想體驗(yàn)出眾的性能，就不得不前往歐洲大陸的開闊公路，這便是“歐陸”這一名稱的由來。1984年，為提高賓利品牌辨識(shí)度，將勞斯萊斯險(xiǎn)路的賓利變體命名為賓利歐陸，為滿足客戶要求，還推出了帶有渦輪增壓的歐陸Turbo車型。
1984年，歐陸R于日內(nèi)瓦首次亮相，是勞斯萊斯時(shí)代首款不與勞斯萊斯車型共用車身的賓利車型，也是1980年險(xiǎn)路硬頂版車型停產(chǎn)后基于賓利品牌推出的首款量產(chǎn)硬頂雙門車。在此基礎(chǔ)上，還出現(xiàn)了特別版車型歐陸S、縮短加強(qiáng)版歐陸T。
2003年，初代賓利歐陸GT推出，這是賓利脫離勞斯萊斯后推出的首款車型，并首次搭載了6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)，2010年，繼任車型推出。
Brooklands
Brooklands之名來自賓利曾多次創(chuàng)造紀(jì)錄的布魯克蘭賽道，是勞斯萊斯為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退而推出的產(chǎn)物，于1992年推出，是賓利慕尚的繼任者。Brooklands受益于微電子技術(shù)，配備了重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，以及在歐陸R車型上出現(xiàn)的彩色散熱器外殼，其體積與慕尚無異，并且也有推出長(zhǎng)軸版本，在1996年推出的最后一版車型上還搭載了輕渦輪增壓裝置。
2009年，賓利再次推出名為“Brooklands”的車型，是賓利雅致的雙門版本，同時(shí)限量550輛，不過最終該車型的銷量并未達(dá)到這個(gè)數(shù)字，僅售出462輛。
雅駿
賓利雅駿（Azure）是歐陸的繼任者，于1995年推出，基于勞斯萊斯銀影平臺(tái)打造，并采用了歐陸R的相關(guān)技術(shù)。1998年，雅駿改用矩陣式格柵，使得前后期車型易于區(qū)分。初代雅駿全系于2003年停產(chǎn)。
2005年1月舉行的洛杉磯車展上，賓利展出了名為“Bentley Arnage Drophead Coupé”的概念車以檢驗(yàn)市場(chǎng)需求，并于8個(gè)月后的法蘭克福國(guó)際車展上推出了新一代雅駿車型。新一代雅駿使用了雅致R的技術(shù)裝備，并且擁有比前代車型更大的車內(nèi)空間。輕質(zhì)材料大大提高車身強(qiáng)度，翻車保護(hù)系統(tǒng)屬業(yè)界首創(chuàng)。
雅致
賓利雅致于1998年4月26日在勒芒推出，“Arnage”之名取自勒芒賽道極具挑戰(zhàn)性的“Arnage”彎道，與勞斯萊斯銀天使使用同樣的車身，并首次完全在勞斯萊斯克魯工廠內(nèi)打造。搭載寶馬集團(tuán)提供的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了尺寸比銀天使更大的剎車盤；1999年起，該車型被稱為“Arnage Green Label”（綠標(biāo)雅致）。綠標(biāo)雅致于2000年停產(chǎn)，最終版本以賓利男孩 Tim Birkin 命名，被稱為“The Birkin Arnage”。
1998年中，大眾集團(tuán)接管品牌，并重啟了6.75升V8的研發(fā)工作，這款發(fā)動(dòng)機(jī)于1999年9月被裝配在 Arnage Red Label（紅標(biāo)雅致） 上。2000年，賓利推出軸距加長(zhǎng)250mm的雅致長(zhǎng)軸版，并于2001年推出相同尺寸的雅致RL，之后又于2003年推出了包含25mm、450mm、728mm三種加長(zhǎng)軸距的雅致Limousine作為定制型號(hào)提供，以抗衡品牌拆分后出現(xiàn)的新一代勞斯萊斯幻影。
業(yè)績(jī)報(bào)告
賓利汽車公司宣布2022年總銷量為15174輛，較上年（14659輛）增長(zhǎng)4%，首次突破15000輛大關(guān)。