燃油調(diào)節(jié)器是一種機(jī)械液壓調(diào)節(jié)器，可分為噴水式和加力式燃油調(diào)節(jié)器它由幾個(gè)獨(dú)立的調(diào)節(jié)器組成，包括高度調(diào)節(jié)器、油門調(diào)節(jié)器、加速調(diào)節(jié)器、慢車控制器、溫度調(diào)節(jié)器和其他輔助調(diào)節(jié)裝置等，可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，以合理匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。其型號(hào)有ZB-11A、ZB-14、1307型三種。

燃油調(diào)節(jié)器可分為噴水式和加力式燃油調(diào)節(jié)器。為了改善飛機(jī)的起飛、爬升和操作性能，發(fā)動(dòng)機(jī)推力短時(shí)增加，稱為加力。補(bǔ)燃有兩種方法噴水補(bǔ)燃。

注水加力燃燒室將冷卻液注入發(fā)動(dòng)機(jī)，降低空氣溫度、增加空氣密度和發(fā)動(dòng)機(jī)推力。一般在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、壓氣機(jī)進(jìn)口、水是在燃燒室的入口處注入的、酒精、甲醇或水/酒精、水/甲醇等混合液。

補(bǔ)燃加力往渦輪、在尾噴管之間注入燃料，利用燃?xì)庵惺Ｓ嗟难鯕膺M(jìn)行二次燃燒，從而提高排氣速度，在短時(shí)間內(nèi)獲得更大的附加推力。對(duì)于加力發(fā)動(dòng)機(jī)，專門設(shè)置了加力調(diào)節(jié)器，為加力提供合適的燃油，配合噴管，保證發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)狀態(tài)不變。

燃油調(diào)節(jié)器是一種機(jī)械液壓調(diào)節(jié)器，由一百多個(gè)零件組成。燃油調(diào)節(jié)器可以保證在不同的飛行高度、速度，不同的大氣溫度、在壓力下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，隨意改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)時(shí)，能可靠地供給燃油，保證燃燒穩(wěn)定，不熄火，不使進(jìn)氣口和壓縮機(jī)喘振，不使發(fā)動(dòng)機(jī)過度旋轉(zhuǎn)、不超溫，穩(wěn)定運(yùn)行。最新發(fā)展采用全功能數(shù)字控制系統(tǒng)，用電子數(shù)字計(jì)算機(jī)全面控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況。根據(jù)燃油調(diào)節(jié)器的原理圖，燃油調(diào)節(jié)器由啟動(dòng)控制器加速控制器減速控制器穩(wěn)態(tài)控制器溫度補(bǔ)償裝置和應(yīng)急裝置組成。各部分的工作原理如下：

1)啟動(dòng)控制器：在起動(dòng)過程中，飛行員根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)推動(dòng)油門桿，帶動(dòng)主油門開關(guān)和起動(dòng)凸輪，使調(diào)節(jié)器計(jì)量油針的開度由起動(dòng)凸輪在起動(dòng)過程中的輪廓決定。啟動(dòng)過程結(jié)束(aa)進(jìn)入其他工作狀態(tài)，燃油計(jì)量針的開度由其他裝置控制。

2)加速控制器：在加速控制過程中，加速控制器的膜片感受到大氣壓力p。和發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)出口壓力p：壓差，膜片頂桿參與控制燃油計(jì)量針的開度。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)態(tài)后，穩(wěn)態(tài)控制器接管加速度控制器，進(jìn)入穩(wěn)態(tài)控制階段。

3)減速控制器：在減速控制期間，減速控制器的膜片組件感受到大氣壓力p。和發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)出口壓力p：通過壓差平衡彈簧，由反向頂桿控制計(jì)量油針的關(guān)閉速度，保證在減速過程中按照減速控制器確定的減速供油規(guī)律供油，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因?yàn)槿加驼{(diào)節(jié)器減油過快而稀油熄火。

ZB-11A加力燃燒室燃油調(diào)節(jié)器

燃油調(diào)節(jié)器

ZB-LlA是渦噴六發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃油調(diào)節(jié)器，由調(diào)節(jié)器氣壓調(diào)節(jié)器組成、柱塞泵、加力開關(guān)、加力電磁活門、預(yù)燃終點(diǎn)電門、卸荷活門、流量活門、斷油活門等組成。

當(dāng)沒有施加力時(shí)，電磁線圈8斷電。加力電磁閥處于開啟位置，恒壓油與低壓腔相通，加力開關(guān)活塞的左腔與低壓腔相通。在彈簧力的作用下，增壓開關(guān)14閉合，通向增壓噴嘴的油路被切斷。從動(dòng)活塞15彈簧腔與低壓腔連通，從動(dòng)活塞處于最小供油位置。泵后油壓超過15公斤/Cm，卸荷閥1l被推開，燃油的內(nèi)部循環(huán)對(duì)調(diào)節(jié)器內(nèi)的所有部件進(jìn)行潤(rùn)滑和散熱。

當(dāng)加力打開時(shí)，狀態(tài)控制電路點(diǎn)燃預(yù)燃裝置，同時(shí)加力電磁線圈8通電，加力電磁閥關(guān)閉。恒壓油流向加力開關(guān)活塞的上腔，加力開關(guān)下移打開加力燃油通道，使泵后的燃油通過加力開關(guān)、分配器活門(當(dāng)油壓達(dá)到18kg時(shí)/在 厘米處打開)斷油活門(iS壓達(dá)4公斤/在 厘米處打開)，流至加力噴嘴。加力開關(guān)下移，關(guān)閉從動(dòng)活塞15彈簧腔的回油回路，從動(dòng)活塞向左移動(dòng)，增加泵的供油量。

空氣壓力調(diào)節(jié)器由隔膜盒組成、杠桿和擋板閥等，感受壓氣機(jī)進(jìn)口總壓，開式調(diào)節(jié)供油，保持油氣比隨飛行條件不變。氣壓調(diào)節(jié)器配合分配閥調(diào)節(jié)高空加力燃油供給，使加力燃油供給適應(yīng)飛行條件變化引起的燃油需求變化。但由于膜片只感受壓縮機(jī)入口處的總壓，而不感受溫度，所以開度調(diào)節(jié)的精度較差。

為了滿足戰(zhàn)術(shù)要求，渦噴六發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用油門手柄(允許高于664)改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(在10400轉(zhuǎn)/分以上)并且加力燃燒室推力被改變。

ZB-14加力燃油調(diào)節(jié)器

ZB-14加力燃油調(diào)節(jié)器和燃油箱-燃油分配器和渦輪噴氣五個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組成一個(gè)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。ZB-14通過空氣壓力調(diào)節(jié)器、柱塞泵、緊急電磁閥等。FB-5由加力開關(guān)、加力電動(dòng)機(jī)構(gòu)、分配器活門、斷油活門、卸荷活門等組成(圖8-33)

非加力燃燒室，帶ZB-11A基本相同。不同的是加力開關(guān)的配油閥是旋轉(zhuǎn)式的，由一個(gè)雙向加力馬達(dá)控制加力開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，切斷泵到加力噴嘴的油路。泵后的燃油經(jīng)過卸載閥(當(dāng)油壓達(dá)到10 ~ 15公斤時(shí)/厘米2時(shí)頂開)回油。在油壓差的作用下，從動(dòng)活塞5克服彈簧力向右移動(dòng)，處于最小供油位置。油泵供油內(nèi)部循環(huán)潤(rùn)滑散熱。

加力燃燒室供油由空氣壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)補(bǔ)償原理調(diào)節(jié)。空氣壓力調(diào)節(jié)器和ZB的組成-11A基本相同。只有液壓反饋?zhàn)兂闪水愋螚U的機(jī)械反饋。但由于氣壓調(diào)節(jié)器只能感受到氣壓而不能感受到大氣溫度的變化，所以不能完全補(bǔ)償。

1307型燃油調(diào)節(jié)器

烏德瓦爾德(Woodward)單軸渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)J 79選用調(diào)節(jié)器公司生產(chǎn)的1307型燃油調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器不僅確保發(fā)動(dòng)機(jī)被添加、除了減速和穩(wěn)態(tài)供油，它還可以：1)限制壓縮機(jī)的最大出口壓力；2)根據(jù)大氣條件改變最大速度和怠速；3)當(dāng)需要在高海拔起動(dòng)時(shí)，人工調(diào)整最小燃油供給；4)調(diào)整入口導(dǎo)葉的位置，并向致動(dòng)器供油；5)為尾門調(diào)節(jié)器和增壓泵提供聯(lián)鎖信號(hào)。

1307主燃油調(diào)節(jié)器由主燃油泵組成(包括一個(gè)離心增壓泵和兩個(gè)獨(dú)立的高壓齒輪泵)供油。調(diào)整燃油閥的開度，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃油。多余的燃油返回到高壓齒輪泵的進(jìn)口。壓差控制閥保持燃油閥前后的壓差恒定。當(dāng)使用不同比重的燃油時(shí)，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)壓差來補(bǔ)償不同密度的燃油。恒壓閥為系統(tǒng)提供恒壓加油。

燃油閥的開度由活塞控制。回程隨動(dòng)活塞始終與恒壓油相連。燃油閥隨動(dòng)活塞的支承面積是回油活塞的兩倍，其油壓由調(diào)速閥控制。在加速和減速過程中，兩個(gè)燃油限制活塞起到燃油限制控制的作用。為了提高調(diào)節(jié)質(zhì)量，還提供了緩沖閥活塞。