?重慶火車站（Chongqing Railway Station），又名菜園壩火車站，位于中國重慶市渝中區(qū)，是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的特等站。

重慶站于1952年7月建成并投入使用。重慶站新建站房（候車樓、售票房）于1989年9月18日開工建設，于1992年7月1日正式啟用。

重慶站站房建筑面積51464平方米（截至2013年6月），站場規(guī)模為4臺7線（據(jù)2020年2月重慶城市綜合交通樞紐集團官網(wǎng)顯示）。

1951年3月，重慶站（時稱菜園壩站）開工建設。

重慶站外景

1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路建成通車，重慶站隨之建成投入使用。當天，重慶市各界3萬多人在重慶站隆重舉行慶祝成渝鐵路全線通車大會，國家鐵道部滕代遠部長親臨剪彩，西南及重慶黨政軍領導臨場祝賀。

1960年，車站站場擴建至11條股道。

1971年，重慶站的大宗貨運業(yè)務搬遷至九龍坡站（現(xiàn)重慶南站）辦理。

1975年，車站候車室被改建為鋼結(jié)構(gòu)，并擴建至1206平方米。

1978年，車站候車室又被擴建至1659平方米。

1980年1月14日，位于沙坪壩區(qū)的沙坪壩火車站投入使用，與重慶站形成兩個火車站分工的格局。

截至1985年，重慶站設有15條股道、5條整備線、1條站修線、2座旅客站臺。

1983年，中華人民共和國鐵道部下達重慶客站綜合站房設計任務。

1985年，鐵二院上報擴建設計方案，初步設計采用跨分配站臺的半高架方案。

1987年6月，重慶客站綜合站房初步設計完成。

1987年9月，鐵道部提出對初設方案進行大幅度修改。

1988年9月，經(jīng)進一步征求各有關(guān)單位意見后，初步設計補充方案完成并上報鐵道部。10月，重慶客站綜合站房初步設計正式通過審查鑒定。

1989年2月，重慶客站綜合站房施設全面展開。9月18日，開工建設。

1989年至1994年，重慶站進行擴建改造。到2005年，重慶站年運送旅客已經(jīng)達近千萬人次，累計運送2億多旅客。

過去，重慶鐵路樞紐的主要客運站為重慶站和沙坪壩站，重慶站為主客運站，沙坪壩站為輔助客運站。隨著重慶市社會經(jīng)濟持續(xù)快速增長，城市對內(nèi)對外交通需求逐步提高，位于菜園壩的重慶站由于其所處區(qū)位以及地形條件等原因所限，已不能滿足需要。

1992年7月1日，新建的候車樓、售票房正式啟用。

2006年10月22日，位于渝北區(qū)龍頭寺的重慶北站建成啟用。2007年4月18日起，全國鐵路實施第六次大提速，重慶北站納入重慶樞紐實行客車分流，12對由重慶站始發(fā)或中轉(zhuǎn)的列車變更為重慶北站始發(fā)或中轉(zhuǎn)。重慶北站啟用后，重慶站的功能逐漸被取代，其繁忙程度已低于重慶北站。

2010年3月，國家發(fā)改委批準《新建成都至重慶鐵路客運專線工程可行性研究報告》，確定成渝高鐵線路自成都東站引出，經(jīng)四川簡陽、資陽、資中、內(nèi)江，經(jīng)重慶榮昌、大足、永川、璧山至重慶站。2010年3月22日，成渝高鐵正式開工建設，全線共設12座車站，西端接軌成都樞紐的成都東站，東端至重慶樞紐的沙坪壩站引入重慶站。

2015年12月26日，成渝高鐵正式開通運營。由于重慶站尚未啟動改擴建，因此成渝高鐵開通初期在重慶北站始發(fā)，列車從璧山進入重慶鐵路樞紐后通過既有普速鐵路線路進入重慶北站，全程運行時間約1.5小時。

2018年10月，《重慶站綜合交通樞紐規(guī)劃方案國際咨詢公告》發(fā)布，重慶站面向全球征集方案。

2019年1月，重慶規(guī)劃和自然資源局披露，中國建筑設計研究院有限公司為《重慶站綜合交通樞紐片區(qū)規(guī)劃方案國際咨詢》的簽約設計機構(gòu)。

2019年11月18日，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設正式啟動（計劃2022年投入使用）。

2020年6月20日，重慶站推廣實施電子客票。

2022年6月20日零時起，有著70年光輝歷程的重慶火車站將停止辦理客運業(yè)務。

2009年，重慶市政府獲悉成渝高鐵的始發(fā)站設在菜園壩后，決定以此為契機對菜園壩地區(qū)進行整體改造，并將其作為主城區(qū)重點功能性建筑群，交給市發(fā)改委牽頭落實。2010年3月全國“兩會”期間，重慶市政府與原鐵道部簽訂部市合作協(xié)議，合作改造菜園壩地區(qū)。菜園壩扼渝中區(qū)的咽喉部位，火車站、長途汽車站讓這里成為了客流、商貿(mào)集中地。上世紀90年代，重慶站周邊逐漸形成了水果、摩配、木材、皮革、圖書、塑料等七家大型專業(yè)市場。交通混亂、魚龍混雜、環(huán)境較差等問題，也成為了硬傷，而其較為破舊的設施等，也與城市發(fā)展顯得有些脫節(jié)。

2010年3月底，重慶市渝中區(qū)政府、重慶市規(guī)劃局向全球征集重慶市高鐵站場地區(qū)（菜園壩地區(qū)）概念性改造方案。此次方案征集菜園壩地區(qū)五方面的設計內(nèi)容：城際高鐵站場改造、站場上蓋物業(yè)建設、地區(qū)交通更新、地區(qū)城市整體更新、周邊環(huán)境整治協(xié)調(diào)及地下空間的利用與挖掘（包括濱水地區(qū)的利用和景觀協(xié)調(diào)），以期改變菜園壩地區(qū)交通混亂狀況，并整合土地資源。

重慶站原改造方案

2010年7月，由于親水岸線的設計和站場綜合利用較好，由德國HPP公司領銜的概念性設計方案獲得評審通過，并由該公司進一步落實具體方案。依據(jù)該方案，改造后的重慶站站場主體是一棟上部鏤空、類似銅錢的圓形建筑。一條大型步行通道，將建筑從地面平層對穿。在圓形建筑內(nèi)部中間區(qū)域，通過電梯，直通到地下的火車站臺。改造后的菜園壩地區(qū)，產(chǎn)業(yè)檔次同步升級，變身為重慶旅游集散中心和高端商務總部基地。

車站建成后，進入重慶站的列車在龍家灣隧道附近通過下穿隧道進入地下站臺。同時，圓形主體建筑面向長江一側(cè)出口將修建兩座過街天橋，乘客出站后可直接步入大型親水廣場公園。站外將修建一條大道，通過電動扶梯和步道，旅客將很快進入兩路口的軌道交通換乘中心。在火車站場區(qū)域內(nèi)，還規(guī)劃了大型的出租車站臺和公交站臺，與火車站形成無縫銜接。

2010年9月，成都鐵路局重慶火車站負責人在重慶市市政委召開的窗口地區(qū)環(huán)境整治協(xié)調(diào)會上表示，重慶站將于2011年春運結(jié)束后開始實施封閉改造。但此后，重慶站改造工作幾度推遲。2012年12月，重慶市發(fā)改委相關(guān)負責人透露，重慶站原來的“銅錢”狀改造方案雖然通過了評審，但在實施過程中面臨困難，因此將重新征集改造方案，重慶市發(fā)改委正在制定新的改造方案。

原址改造

2020年2月，據(jù)重慶城市綜合交通樞紐集團官網(wǎng)顯示，重慶站改造工程項目為原址改造，項目用地大部分屬于鐵路用地，權(quán)屬范圍包含原站房、站前廣場、站臺設施、存車線設施等。按照鐵總經(jīng)規(guī)院推薦預可研設計方案，改造后的重慶站將新建到發(fā)線8條（含正線2條），中間站臺4座，到發(fā)場南側(cè)預留1臺1線，計劃引入成渝客專、渝湘高鐵，接入黃茅坪支線，同時對既有成渝線進行改造。此外，渝昆高鐵經(jīng)沙坪壩站可接入重慶站，重慶至城口城際鐵路、渝萬客專經(jīng)重慶東站可接入重慶站，預計未來日均發(fā)送量約38000人次。

2022年6月30日，記者從重慶鐵路投資集團獲悉，菜園壩火車站（重慶站）有望2022年全面啟動改造，打造成重慶新地標——重慶會客廳，旅客可在此乘坐成渝、渝湘、渝萬高鐵等列車，換乘5條軌道線路，實現(xiàn)5分鐘內(nèi)便捷換乘。

建筑設計

重慶站站房以客運為主，集住宿、餐飲、購物、娛樂等多種功能為一體。候車室分發(fā)車方向?qū)€路設置，采用開敞通廊分配客流，上進下出，流線簡明，建筑造型富有動感，姿態(tài)挺拔，成為城市門戶的標志。

重慶站

重慶站站址緊鄰長江北岸，集城市軌道、公交、長途、出租和社會車輛等各種交通方式于一體，站前廣場南側(cè)（靠長江一側(cè)）為長途汽車站及公交車、出租車停靠點，站前廣場北側(cè)的皇冠大扶梯與重慶軌道交通1號線和3號線的兩路口站連接。

重慶站主要開行普通、快速、特快列車，發(fā)往北京、上海、廣州、深圳、湛江、南寧、漢口、寧波、烏魯木齊、成都、昆明、貴陽、遵義、平昌等地。

重慶站總占地面積25萬平方米（截至2010年9月），總建筑面積51464m2（據(jù)2020年2月重慶城市綜合交通樞紐集團官網(wǎng)顯示），站房建筑面積51464平方米，站房總高度83.6米（截至2013年6月）。截至2013年6月，重慶站結(jié)構(gòu)設計按七度抗震設防，高層建筑采用鋼筋混凝土框剪結(jié)構(gòu)，候車樓采用大開間柱網(wǎng)框架結(jié)構(gòu)。鋼筋混凝土空心挖孔灌注樁及旋噴樁基礎。設有廣播、通信、電視監(jiān)控、旅客導向、自動檢測系統(tǒng)，并采用雙電源各自獨立供電方式。

據(jù)2020年2月重慶城市綜合交通樞紐集團官網(wǎng)顯示，重慶站布局為縱列式，分為到發(fā)場、交接場、調(diào)車場。

截至2013年6月，重慶站站房地上設有23層、地下2層。其中一層中部為出站大廳，面向站臺；北面則為售票廳，另外還設有軟席、團體、母子候車室等設施。主候車室位于站房2層，為半高架式布置，分為成渝、川黔、襄渝三個候車區(qū)。

• 客運流量

據(jù)2020年2月重慶城市綜合交通樞紐集團官網(wǎng)顯示，重慶站日均發(fā)送量約6800人次。

據(jù)2020年2月重慶城市綜合交通樞紐集團官網(wǎng)顯示，重慶站站場規(guī)模為4臺7線，途經(jīng)線路為成渝鐵路和川黔鐵路。

長途汽車

截至2019年5月，重慶汽車站位于重慶市渝中區(qū)菜袁路6號（重慶站旁），屬于一級車站，主要發(fā)川西方向成渝沿線、貴州方向和部分超長線班車。

• 省級線路

宜賓、自貢、隆昌、廣安、瀘州（高速）、瀘州（渝永）、達州、赤水、綿陽、富順、習水、射洪、威遠、道真、敘永、樂山、三臺、長寧、遵義、遂寧、榮縣、筠連、眉山、畢節(jié)、成都、南溪、犍為、江安、務川、雅安、貴陽、福州、永善、景洪、普洱、昭通、昆明、文山、攀枝花、合肥、南陽、南寧、仁壽、臨沂、三亞、溫州。

• 市內(nèi)線路

永川、榮昌、大足、合川、潼南、金山、雙橋、南川、永嘉、萬古、金佛山、水江、松溉、朱沱、望川、巫山（紅葉）、崇龕、安居、大足石刻。

軌道交通

重慶主城九區(qū)3個主要鐵路客運站之一（另兩個為重慶西站、重慶北站），可與重慶軌道交通1號線、3號線在兩路口站換乘，隸屬于中國鐵路成都局集團有限公司。

重慶站與沙坪壩站共同組成重慶鐵路樞紐“三主兩輔”客運系統(tǒng)中的兩輔火車站。重慶站正在設計改造方案，完成改造后，重慶站將作為成渝高鐵的始發(fā)站，承擔始發(fā)終到功能。

前往重慶站的乘客可以乘坐重慶軌道交通1號線或3號線至兩路口站，下車后需步行或乘坐皇冠大扶梯（2元/人）前往重慶站。步行約10分鐘，乘坐皇冠大扶梯約5分鐘。

截至2019年5月，途經(jīng)重慶站的軌道交通線路為重慶軌道交通1號線和重慶軌道交通3號線，設兩路口站。

公交線路

截至2019年5月，途經(jīng)重慶站的公交線路共有17條，分別為重慶公交108路、重慶公交112路（外環(huán)）、重慶公交115路、重慶公交120路、重慶公交125路、重慶公交207路、重慶公交210路、重慶公交318路、重慶公交319路、重慶公交325路、重慶公交347路、重慶公交414路、重慶公交419路、重慶公交429路、重慶公交503路、重慶公交606路、重慶公交618路。 

重慶站也稱菜園壩站，是重慶最老的火車站之一，承載著老重慶人的記憶，記錄過老山城的繁華，見證著重慶的發(fā)展。（華龍網(wǎng)評）

重慶站綜合交通樞紐，主要包括鐵路重慶站及其配套的軌道、公交、長途客運等交通設施，是成渝高鐵的重要過站式樞紐，也是重慶市構(gòu)建“米”字型高速鐵路的關(guān)鍵節(jié)點，對主城中心區(qū)客流集散，城市功能對外輻射具有重要作用。將高起點規(guī)劃、高標準建設重慶站及其周邊區(qū)域，建成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。（華龍網(wǎng)評）

在2006年10月22日龍頭寺的重慶北火車站啟用后，重慶火車站的功能逐漸被取代。截至2010年9月，重慶火車站每天承擔的客運任務是28對列車，主要方向是川黔線、湘渝線、成渝老線等，其繁忙程度，已低于重慶北火車站。（人民鐵道網(wǎng)評）

重慶站位于長江北岸、地形局促狹長，是重慶主城九區(qū)主要鐵路客運站之一。（重慶城市綜合交通樞紐（集團）有限公司評） 

1993年，獲得了中華人民共和國鐵道部優(yōu)秀設計二等獎。

注：列車時刻表更新于2018年8月17日。具體時間請以12306官網(wǎng)及火車站為準，動車、高鐵和大部分普通列車在重慶北站和重慶西站出發(fā)。