法拉利458 意大利（Ferrari  4583356 Italy）是法拉利（Ferrari）在2009年法蘭克福車展上推出了一款中后置8缸轎跑車和一款高性能跑車，標(biāo)志著法拉利在其原始中后置發(fā)動機(jī)跑車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了重大飛躍。法拉利458 意大利站s 458指的是4.5升、8缸發(fā)動機(jī)，意大利是一個象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，也是所有意大利人的榮耀。法拉利458 Italia來自意大利著名的賓尼法利納（Pininfarina）汽車設(shè)計(jì)工作室，但其整體造型完全顛覆了過去對法拉利跑車的現(xiàn)有印象，充滿了未來感。

2009年，法拉利458 Italia在法蘭克福車展上正式亮相，取代了法拉利F430，F(xiàn)430是當(dāng)時(shí)最新的中置后置發(fā)動機(jī)的法拉利超級跑車。2010年和2011年，法拉利分別推出了法拉利458 意大利版和458 Italia意大利版賽車。2011年7月，法拉利458 意大利 Grand-Am賽車版在美國佛羅里達(dá)州的代托納賽道進(jìn)行測試。2012年，法拉利特別為中國推出了法拉利458 Italia  特別版，這是龍年法拉利458 Italia的限量版車型。此外，法拉利分別于2011年和2013年發(fā)布了法拉利458 Spider和法拉利458 Speciale，它們是法拉利458 Italia的敞篷版和特別版。2015年，法拉利在日內(nèi)瓦車展上推出了法拉利488，這是458的替代品。

法拉利458 意大利版四年級.5L V8發(fā)動機(jī)是賽車改裝的創(chuàng)新技術(shù)，是全新的工程設(shè)計(jì)汽車的E-Diff電子差速器和F1-Trac系統(tǒng)控制軟件集成在同一個ECU中，以確保在所有駕駛條件下都具有良好的車輛穩(wěn)定性和控制能力。法拉利458 Italia在其職業(yè)生涯中贏得了30多個國際獎項(xiàng)“最佳車手 2011年美國汽車”2011年全球性能車”等榮譽(yù)稱號。

2009年，法拉利458 Italia在法蘭克福車展上正式亮相，這是接替法拉利F430的新一代V8轎車。法拉利458 意大利是法拉利與法拉利車隊(duì)這是當(dāng)時(shí)美國最新的中后置發(fā)動機(jī)超級跑車，采用了意大利著名跑車制造商在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的最新進(jìn)展。賓尼法利納雕刻車身外殼（阻力系數(shù)為0.33）安裝在全新的模塊化鋁制底盤上。氣流針對峰值壓力和機(jī)器v-8發(fā)動機(jī)的冷卻已得到優(yōu)化。

2010年，法拉利458 Italia正式出售汽車亮相后不久，由于隔熱板松動，發(fā)生了幾起明顯的火災(zāi)、熔化。法拉利立即召回了該車的早期生產(chǎn)車型并解決了問題，但這并沒有對法拉利458 Italias的聲譽(yù)產(chǎn)生任何持久的影響。

法拉利458 Italia

2010年和2011年，法拉利分別推出了法拉利458 Italia GT2和法拉利4583356 Italia   GT 3，它們都是法拉利458 Italia的賽車版。其中，法拉利458 Italia GT2在2011年Le Castellet 6小時(shí)耐力賽中獲得首個冠軍。法拉利458 Italia的輕質(zhì)鋁制空間框架底盤是其GT2車型的核心，懸架也在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。法拉利458 意大利版四年級.GT2繼續(xù)使用5升V8發(fā)動機(jī)。

2011年7月，法拉利458 意大利 Grand-Am賽車版在美國佛羅里達(dá)州的代托納賽道進(jìn)行測試。這款車基于法拉利458 Italia GT3，該車是按照美國法規(guī)制造的，因此與歐洲汽車不同，特別是它開發(fā)了500馬力，其空氣動力學(xué)效率低于GT版本。還配有48 mm限流器，最大轉(zhuǎn)速8000 rpm。制動系統(tǒng)進(jìn)行了重大修改，因?yàn)樵撥嚰葲]有ABS也沒有牽引力控制系統(tǒng)。

2012年，法拉利特別為中國推出了法拉利458 意大利 特別版，這是法拉利4583356意大利龍年限量版車型，限量20輛，以紀(jì)念法拉利 美國進(jìn)入中國。車身采用凱爾Polo紅，引擎蓋上有手繪的龍紋，搭配喜慶的金色輪轂和紫紅色的碳纖維內(nèi)飾，連方向盤上的按鈕都有中文提示。

法拉利458 Italia還有敞篷版和特別版。2011年，法拉利458 Spider在意大利馬拉內(nèi)羅首次亮相。這款車型是法拉利458 Italia的敞篷版，該車采用了鋁制可伸縮硬頂，該硬頂具有與硬頂版相同的出色頂部防滾性能，可在14秒內(nèi)打開。2013年，法拉利458 Speciale在法蘭克福車展上首次亮相。這輛車是最好的法拉利458 Italia，配有4個.5L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，0至100公里/h加速僅需3秒，車身的修改重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了458 Speciale的功能元素和超越458 Italia的運(yùn)動特性。

2015年，法拉利在日內(nèi)瓦車展上推出了法拉利488，成為458的替代品。

車身特點(diǎn)

整車設(shè)計(jì)：法拉利458 Italia的外形設(shè)計(jì)由賓尼法利納和法拉利造型中心共同完成，因?yàn)樵谘邪l(fā)過程中首次使用了CFD（計(jì)算流體力學(xué)）技術(shù)，458 Italia車身上的每一條弧線都是空氣動力學(xué)和現(xiàn)代工程設(shè)計(jì)的結(jié)合。該車的鼻錐進(jìn)氣格柵組和側(cè)面進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)基于法拉利F1賽車經(jīng)驗(yàn)，巧妙地將氣流引導(dǎo)至458 Italia的冷卻液散熱器，以幫助降低動力換擋和機(jī)油的溫度。

車頭：法拉利458 Italia 車頭是兩個像鋒利刀片一樣的直線LED大燈下方兩側(cè)的進(jìn)氣壩中設(shè)計(jì)了兩個小的氣動彈性效果機(jī)翼，可以根據(jù)風(fēng)的物理特性改變角度，隨速度改變形狀，減少散熱器水箱進(jìn)氣口的橫截面積和阻力，并提供車頭下壓和前制動器冷卻兩種功能。

車身：法拉利458 Italia的外形極其簡潔，因?yàn)樗捎昧藙?chuàng)新的散熱結(jié)構(gòu)，并且取消了用于冷卻發(fā)動機(jī)的側(cè)面進(jìn)氣口。外后視鏡為轉(zhuǎn)向燈預(yù)留了位置，最終設(shè)計(jì)師沒有 我不想讓這只野獸看起來太精致。在車身尾部，巨大的V8發(fā)動機(jī)就像一件工藝品，穩(wěn)穩(wěn)地坐在透明的引擎蓋下，紅色的氣缸蓋也是值得欣賞的經(jīng)典傳承。

車尾：法拉利458 Italia的車尾設(shè)計(jì)非常抽象，每一個細(xì)節(jié)都可以看作是一個左右對稱的多邊形，其中圓形的尾燈和夸張的三位一體式排氣尾管是最搶眼的特征。與粗壯的尾部相比，圓形LED尾燈確實(shí)很小。耀眼的燈光看起來很時(shí)尚。它的許多細(xì)節(jié)都是對經(jīng)典法拉利的致敬，兩側(cè)故意凸起的尾燈于2002年發(fā)表、限量生產(chǎn)的399法拉利恩佐，中央的3出排氣尾管概念來自于1987年上市的法拉利F40，左右兩側(cè)則移植自法拉利FXX、能夠改善車尾向下壓力的碳纖維底盤分流器，成功地將功能與美觀融為一體。

座艙特點(diǎn)

儀表盤：法拉利458 Italia的儀表盤中央，有一個機(jī)械儀表顯示轉(zhuǎn)速，左右兩側(cè)的兩個儀表采用彩色液晶模擬顯示。左側(cè)的屏幕用于顯示油溫、水溫和儲油量，右邊屏幕可以顯示速度、音頻信息和導(dǎo)航系統(tǒng)地圖。

方向盤：法拉利485 Italia的方向盤手感舒適，部分由碳纖維制成豐富的功能按鈕集成在有限的空間內(nèi)，包括行車電腦、換擋手柄、駕駛模式選擇、甚至還有發(fā)動機(jī)啟動按鈕和轉(zhuǎn)向信號按鈕，用于懸掛模式選擇。設(shè)計(jì)靈感來自法拉利s F1賽車，但458 Italia的方向盤上沒有可以顯示賽道地圖的液晶屏，取而代之的是救生氣囊。

座椅：法拉利485 Italia的駕駛艙采用賽車風(fēng)格設(shè)計(jì)，內(nèi)部就像星際飛船的駕駛艙，以駕駛員為中心，簡潔但充滿科技感。汽車的運(yùn)動座椅可以根據(jù)個人需求進(jìn)行定制，定制的范圍還包括內(nèi)飾配色的方式、用于縫制皮革的線顏色以及是否顯示個人簽名或標(biāo)志。這款車的標(biāo)準(zhǔn)座椅已經(jīng)是運(yùn)動型座椅的標(biāo)桿，側(cè)面、腿部被完全包裹，坐墊的厚度和硬度兼顧了運(yùn)動和舒適駕駛的雙重需求。

動力總成

法拉利485 Italia配備了4個.5L V8發(fā)動機(jī)7速雙離合變速箱。這臺4.5L V8發(fā)動機(jī)是一個干式油底殼，每對對置氣缸呈90度夾角排列最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000轉(zhuǎn)分，壓縮比可達(dá)12.5:1是法拉利品牌歷史上首款中置后置直噴發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)有425千瓦/最大功率9000轉(zhuǎn)分，540牛米·m/最大扭矩6000轉(zhuǎn)，排放達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)。

法拉利458 Italia配備的7速動力換擋系統(tǒng)可以平穩(wěn)地傳遞V8發(fā)動機(jī)的動力。7速powershift需要依靠按鈕和換擋撥片的配合，還有用于倒檔和自動模式的專用按鈕。

底盤特點(diǎn)

法拉利458 Italia采用承載式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動方式為中央后驅(qū)前懸掛類型為雙橫臂獨(dú)立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨(dú)立懸掛，轉(zhuǎn)向類型為機(jī)械液壓助力。法拉利458Italia車輪制動方面，該車前后制動器為陶瓷通風(fēng)盤式，駐車制動類型為電子駐車此外，該車前后輪胎尺寸分別為235/35 R20、295/35 R20。汽車的模塊化底盤是一種全新的設(shè)計(jì)。向傳統(tǒng)鋁制品添加新合金，使用航空級高電阻鋁合金材料，并使用創(chuàng)新制造工藝，如熱成型。目的是減輕車輛的重量，從而提高其性能和操控性。經(jīng)過處理后，車輛底盤的結(jié)構(gòu)剛度有了很大的提高，扭轉(zhuǎn)剛度比F430提高了15%，車身剛性提高5%

法拉利458 Italia的底盤采用全新設(shè)計(jì)的鋁合金和高抗鋁沖壓件，通過熱成型工藝提高輕量化底盤的強(qiáng)度。因此，458 Italia底盤的扭轉(zhuǎn)剛度比F430高15%，縱梁剛度增加了5%而且整車重量只有1380kg。在樁桶室內(nèi)，前鋁制雙叉臂和后多連桿的結(jié)構(gòu)無疑是最適合法拉利458 Italia的，而這些技術(shù)都源于F1賽車在賽道上的比賽。該車配備的第二代磁流變懸架控制減震器系統(tǒng)采用了改進(jìn)的ECU，輸入時(shí)間縮短了50%減震器阻尼力的響應(yīng)速度從599上的15毫秒縮短至8毫秒。同時(shí)，新的阻尼缸活塞連桿襯套可以減少35%內(nèi)摩擦，進(jìn)一步增強(qiáng)減震的舒適性。

法拉利4.5L V8發(fā)動機(jī)

法拉利458 意大利版四年級.5L V8發(fā)動機(jī)是由賽車轉(zhuǎn)化而來的創(chuàng)新技術(shù)，這是一種全新的工程設(shè)計(jì)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000rpm這款發(fā)動機(jī)是公路版汽車的第一款車型。它具有12.高壓縮比5:1，最大輸出功率570CV。這相當(dāng)于127CV/升的出色輸出功率已成為自然吸氣量產(chǎn)發(fā)動機(jī)的新標(biāo)桿。該車扭矩在6000轉(zhuǎn)時(shí)為540N·m，轉(zhuǎn)速為3250轉(zhuǎn)分時(shí)，可以達(dá)到80%上述效率確保了所有轉(zhuǎn)速都將快速上升。

法拉利458 Italia的發(fā)動機(jī)零件設(shè)計(jì)靈感來源于F1，可以實(shí)現(xiàn)最大的流體動力效率，從而達(dá)到性能和油耗目標(biāo)，滿足最嚴(yán)格的國際排放限值。根據(jù)賽車發(fā)動機(jī)規(guī)格，活塞壓縮高度有所降低。類似地，更薄的氣環(huán)已經(jīng)被用來最小化活塞和墊圈之間的摩擦。出于同樣的原因，活塞裙上涂有石墨涂層。

為了進(jìn)一步減少內(nèi)部摩擦，氣缸體配備了四個清洗泵。兩個掃氣泵通過曲軸箱區(qū)域外的特殊回油管從氣缸蓋和發(fā)動機(jī)頭部和尾部吸油，兩個掃氣泵從曲軸箱區(qū)域下方吸油。后一組回油管在兩組四個氣缸之間相互連接，這優(yōu)化了清潔功能并在曲軸周圍產(chǎn)生了強(qiáng)大的真空（800毫巴）這種解決方案可以防止過多的機(jī)油從油底殼噴濺到旋轉(zhuǎn)的曲軸上，從而減少摩擦造成的功率損失。這也減少了由活塞泵的操作引起的風(fēng)力影響所造成的損失。

機(jī)油壓力泵具有可變排量幾何特性，可減少高速行駛時(shí)吸收的功率量。當(dāng)使用相同數(shù)量的燃油時(shí)，減少泵的排量實(shí)際上增加了曲軸的可用功率。與傳統(tǒng)的法拉利發(fā)動機(jī)一樣，新款V8發(fā)動機(jī)為進(jìn)氣和排氣凸輪配備了連續(xù)可變時(shí)間管理系統(tǒng)。通過減小壁厚，鋁制進(jìn)氣歧管變得更輕。它有一個短的，幾乎是直的進(jìn)氣管，可以減少損失該系統(tǒng)可以改變歧管的幾何形狀，并在整個速度范圍內(nèi)優(yōu)化容積效率。其實(shí)現(xiàn)方法是在兩個壓力通風(fēng)系統(tǒng)之間的中間包含三個氣動節(jié)流閥。發(fā)動機(jī)參數(shù)變化圖提供了四種不同的氣門配置，在所有速度下都具有最佳扭矩值。

車身控制系統(tǒng)

法拉利458 Italia上的e-Diff電子差速器和F1-Trac系統(tǒng)控制軟件集成在同一個ECU中。E-Diff開發(fā)了新的開口策略來控制彎道的牽引力，并與F1進(jìn)行了比較-Trac系統(tǒng)邏輯集成是兩個系統(tǒng)混合動作的演變，也與專為高地面抓地力設(shè)計(jì)的高性能ABS控制邏輯有關(guān)。無論在關(guān)閉（轉(zhuǎn)彎）和打開（加速出彎）同時(shí)，電子差速器持續(xù)將扭矩分配到后輪，確保在所有行駛條件和所有地面上良好的車輛穩(wěn)定性和控制。

E-Diff3電子差速器與F1集成程度更高-跟蹤系統(tǒng)一起工作，當(dāng)F1-跟蹤系統(tǒng)被插入（跑車-賽車）和停用（CT關(guān)閉和CST關(guān)閉）在兩個馬內(nèi)蒂諾位置上，使用了一系列F1-跟蹤系統(tǒng)參數(shù)和評估（如抓地力估計(jì)）與之前的版本相比，在出口彎道處，（跑車、賽車、CT關(guān)閉和CST關(guān)閉）時(shí)，E-Diff3電子差速器提供了改進(jìn)的扭矩分配，可轉(zhuǎn)化為更高的抓地力更好的抓地能力和更先進(jìn)的極限處理能力。與前代車型相比，縱向加速度增加了32%，在費(fèi)奧拉諾（Fiorano）賽道的速度只有1分25秒。

法拉利458 Italia 在其職業(yè)生涯中贏得了30多個國際獎項(xiàng)，包括兩個WEC世界汽車耐力賽獎項(xiàng)和各種比賽的勝利，如勒芒24小時(shí)耐力賽、Daytona 24小時(shí)耐力賽和Sebring12小時(shí)耐力賽等。