共享單車，作為一種讓公眾租賃自行車使用權(quán)的服務，融合了分時租賃與綠色環(huán)保的共享經(jīng)濟理念。它以自行車為載體，旨在利用快速城市發(fā)展中自行車出行的減少，最大化地提高公共道路的使用效率。

共享單車的歷史可追溯至1965年的荷蘭阿姆斯特丹，隨后在1975年法國開始運營，并于2005年在匈牙利布達佩斯推出了第四代共享單車。2007年，共享單車被引入中國，2013年登陸美國市場，2014年立陶宛首次推出此類服務。2015年，共享單車在中國迅速興起，2017年新加坡和澳大利亞也開始了共享單車的投放。

作為城市交通系統(tǒng)的一部分，共享單車以其環(huán)保、便捷、高效和經(jīng)濟的特點受到歡迎，但同時也面臨停車困難、隨意停放、公共資源私有化等問題。依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，共享單車系統(tǒng)在智能鎖、云平臺和數(shù)據(jù)挖掘等方面不斷優(yōu)化。

有樁：此類系統(tǒng)由政府投資，用戶需在指定點位租車還車，使用刷卡設(shè)備進行支付和身份認證。例如，中國青島市即墨區(qū)的公共自行車系統(tǒng)，用戶需關(guān)注公眾號，注冊并充值后，掃描二維碼租車，將車停入指定車位后完成還車。

無樁：無樁共享單車模式由商業(yè)化行為和民間資本推動，用戶無需在指定點位停車，但需在電子圍欄感應范圍內(nèi)或鎖柱內(nèi)停放。用戶通過手機掃碼即可使用，無需租賃卡。

特點：共享單車以其靈活性、經(jīng)濟性和環(huán)保性成為城市交通的重要組成部分，但同時也需面對管理和維護的挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的進步，共享單車系統(tǒng)正逐步完善，以更好地服務于公眾。共享自行車在城市交通網(wǎng)絡(luò)中扮演著關(guān)鍵角色，以其環(huán)保、便捷、高效和經(jīng)濟的特點受到青睞。作為環(huán)保參與的一種形式，共享單車有助于降低空氣污染，并與電動單車共同構(gòu)成實現(xiàn)“碳中和”目標的重要途徑。其靈活的借用與歸還機制有效解決了“最后一公里”難題，極大地方便了短途出行。通過使用共享單車，人們能夠隨時隨地進行騎行，避免地鐵擁擠，減少交通擁堵，并推動實體經(jīng)濟的發(fā)展。共享單車在大型車輛難以進入的區(qū)域也能自如通行，其靈活性顯著緩解了城市交通擁堵。

共享單車的租賃費用低廉，功能完備，起步價相對公交車略高，按距離和時間計費，且無需承擔維修保養(yǎng)費用。與私人自行車相比，共享單車展現(xiàn)出其獨特的優(yōu)勢，尤其是在便利性方面。它解決了傳統(tǒng)公共自行車站點布局的難題，無樁化設(shè)計使得共享單車可以在不影響交通和商業(yè)活動的公共區(qū)域停放，極大地提升了用戶的騎行體驗。共享單車不受傳統(tǒng)公共自行車站點服務時間的限制，能提供24小時不間斷的服務。

1. 特許、牌照模式

此模式基于公共資源短缺而設(shè)立，政府介入管理公共資源，采用特許、牌照或公共企業(yè)模式。在自行車占用公共土地較少的情況下，對于占用土地較多的共享汽車，限制更為嚴格。運營商需獲得政府許可，才能獲得排他性停車權(quán)。許多地方對共享單車投放企業(yè)和數(shù)量進行限制，以防止非準入企業(yè)違規(guī)投放，主管部門通過牌照管理控制各企業(yè)的投放量。

2. “傳送帶”模式

此模式利用共享單車的公共性，屬于社會規(guī)制范疇。將共享單車定義為無樁共享單車許可項目，并對產(chǎn)品和服務進行規(guī)制。該模式的出發(fā)點在于保護消費者權(quán)利，并積極全面地介入商業(yè)活動。

3. 引導模式

此模式旨在通過引導和規(guī)范，促進共享單車行業(yè)的健康發(fā)展，確保其服務質(zhì)量和用戶權(quán)益。

引導模式主要是與產(chǎn)業(yè)進步、環(huán)保法規(guī)和社會發(fā)展目標相融合的指導性或引領(lǐng)性措施，而非嚴格的規(guī)制。以歐盟國家議會為例，自2001年起，便開始關(guān)注交通領(lǐng)域的廢氣排放、噪音以及與健康、社會融合相關(guān)的問題，并出臺了可持續(xù)交通政策。該政策要求各成員國實施環(huán)保的公共交通建設(shè)，積極推廣自行車和步行出行，并采用綜合交通策略，引入多方利益相關(guān)者參與規(guī)則的制定，以確保交通網(wǎng)絡(luò)的快速、高效和安全。共享單車的運營和停放涉及到城市公共資源，因此必須遵守政府對城市管理的規(guī)定。對于隨意停放共享單車的問題，政府需要加強監(jiān)管和引導。

在共享單車中，智能鎖的運行模式分為無GPS和自帶GPS兩種。無GPS模式通過藍牙連接手機，利用手機APP進行GPS定位和計費，并與服務器進行通信。這種模式的優(yōu)勢在于藍牙連接的低能耗，幾乎無需充電，同時維護成本較低，即便在信號較差的地區(qū)也能正常進行解鎖和計費。自帶GPS模式則意味著鎖具內(nèi)置GPS模塊和獨立通信功能，無需依賴手機。即使鎖上后，也能通過內(nèi)置GPS定位追蹤車輛位置。該系統(tǒng)內(nèi)部包括中央控制單元、GPS定位模塊、2G移動通信模塊、機電鎖車裝置、電池、動能發(fā)電模塊、充電管理模塊和車載加速度計等。

人工智能

在共享單車中，人工智能的主要功能是通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行智能調(diào)度和供需平衡，準確預測停車區(qū)域和停車高峰時段，并運用智能推薦停車點（SMPL）和地理圍欄技術(shù)，實現(xiàn)與云平臺的數(shù)據(jù)交互。以智能運營為例，共享單車顯示出明顯的潮汐效應，如早高峰時大量車輛集中在地鐵等交通樞紐，而其他地區(qū)車輛較少，且受天氣等因素影響騎行需求。人工智能技術(shù)能夠提取不同時間段或不同區(qū)域的相關(guān)特征，利用智能鎖反饋的定位信息生成數(shù)據(jù)，記錄關(guān)鍵時間點的數(shù)據(jù)變化，并將其分割成均勻網(wǎng)格。通過像素顏色變化表示用戶騎行需求的變化，從而為運營調(diào)度提供更優(yōu)決策。

云平臺

云平臺是共享單車運營的核心，主要負責數(shù)據(jù)的存儲和管理。用戶掃描二維碼解鎖自行車時，解鎖指令上傳至云端系統(tǒng)。同時，云平臺實時上傳共享單車的狀態(tài)和位置信息，實現(xiàn)同步計費。此外，云平臺還處理用戶的充值和支付服務，并通過建立用戶信用體系，管理用戶的文明騎行和規(guī)范停車行為。

共享單車系統(tǒng)的核心是其云平臺，該平臺在連接單車與用戶、管理人員和維護人員等各方之間發(fā)揮著至關(guān)重要的通信橋梁作用。云平臺的建設(shè)主要涉及兩個層面：首先是云平臺的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一部分作為共享單車系統(tǒng)的中樞調(diào)度中心，基于云計算技術(shù)構(gòu)建的服務器端，旨在進行大數(shù)據(jù)的分析與應用。其主要任務是整合所有單車數(shù)據(jù)、用戶資料、城市基礎(chǔ)信息以及政府政策信息，并將這些信息集中在一個管理平臺上，以便研究人員提取、分析和研究，從而提升共享單車系統(tǒng)的運營效率。其次是云平臺的數(shù)據(jù)管理平臺建設(shè)，其功能是對收集和獲取的數(shù)據(jù)信息進行存儲與處理。

大數(shù)據(jù)技術(shù)

在共享單車的發(fā)展中扮演著不可或缺的角色。用戶可通過定位技術(shù)迅速找到最近的單車，規(guī)劃騎行路線，了解單車的使用狀況等；而企業(yè)則可通過大數(shù)據(jù)分析來實現(xiàn)單車的有效投放與回收，從而提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

共享單車

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)是指對數(shù)據(jù)進行智能分析，以挖掘有用信息的過程。這個過程包括從大量、隨機、不完整的數(shù)據(jù)中提取有價值的數(shù)據(jù)，進行研究和分析，探尋數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)，預測數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢，并挖掘潛在的有價值信息以輔助決策分析。

數(shù)據(jù)挖掘涉及計算機科學和數(shù)據(jù)庫領(lǐng)域，實現(xiàn)這一過程依賴于機器學習、專家系統(tǒng)、統(tǒng)計分析和模式識別等技術(shù)。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)主要基于人工智能技術(shù)，其主要任務包括分類與回歸、聚類、關(guān)聯(lián)規(guī)則、時序模式和偏差檢測。

例如，我們可以運用K均值聚類算法對共享單車用戶信息進行分類，進而研究和分析不同類別用戶的單車使用情況，如使用時間段、行程等。

1. 停車難題

停車難成為共享單車使用中的一大痛點。這一問題不僅增加了用戶尋找停車位的成本，還可能導致用戶因定位不準確而浪費更多時間。停車難的問題主要源于共享單車定位系統(tǒng)的不精確和停車規(guī)范區(qū)的規(guī)劃不足。此外，部分城市中，不同品牌的共享單車停車規(guī)范不兼容，以及早期劃定的停車線框與實際停放區(qū)不匹配，都加劇了這一問題。在特定時段，某些區(qū)域可能設(shè)立臨時禁停區(qū)，若企業(yè)未能及時更新系統(tǒng)，用戶將無法完成鎖車和結(jié)賬。網(wǎng)絡(luò)信號干擾和App更新滯后也可能導致用戶無法正常停車。

2. 單車亂停亂放

共享單車亂停亂放現(xiàn)象普遍，車輛隨意停放在人行道、草坪等非指定區(qū)域，甚至對草地造成損害。盡管共享單車企業(yè)已采取信用積分等措施來規(guī)范用戶行為，但效果有限。因此，需要相關(guān)部門規(guī)劃道路資源，合理增加單車停放空間，并完善交通法規(guī)和管理規(guī)范。

3. 肆意破壞

共享單車二維碼和車牌被涂抹或損壞的現(xiàn)象嚴重，甚至有些車輛遭到嚴重破壞。這種行為不僅損害了共享單車的使用價值，也影響了市場秩序。例如，Gobee Bike因遭受破壞而在2018年退出法國市場。

4. 頻發(fā)交通亂象

共享單車騎行中的不文明行為頻發(fā)，包括闖紅燈、逆行、隨意橫穿馬路等。此外，違規(guī)載人現(xiàn)象也較為普遍，特別是家長讓孩子站在車前架上。這些行為不僅違反交通規(guī)則，還可能引發(fā)交通事故，影響交通安全。

5. “共享”變“私享”

部分共享單車的車鎖被破壞，并有人私加鎖具據(jù)為己有。許多人未意識到破壞共享單車是違法行為。私自對共享單車加鎖、改裝、出售或盜竊，已構(gòu)成刑事犯罪。

押金問題

押金問題一直是共享單車行業(yè)的熱點話題。用戶在使用共享單車時需繳納一定數(shù)額的押金，但部分企業(yè)未能妥善管理用戶押金，甚至出現(xiàn)押金無法退還的情況，引發(fā)了社會廣泛關(guān)注和討論。

2017年，共享單車及共享經(jīng)濟市場逐步走向成熟，但部分企業(yè)因經(jīng)營不善而面臨市場與用戶流失。眾多共享單車企業(yè)陷入倒閉與跑路的風波，用戶恐慌情緒蔓延。尤其是酷騎單車未能履行“7天內(nèi)押金退款”承諾的消息，導致多地酷騎單車團隊人去樓空，引發(fā)了公眾對共享經(jīng)濟押金管理、使用和監(jiān)管的廣泛關(guān)注。

同年8月，交通部與國家發(fā)改委等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，明確要求企業(yè)需將用戶押金與預付款與企業(yè)自有資金分離，設(shè)立專用賬戶，專款專用，并接受交通、金融等部門的監(jiān)管，以降低用戶資金風險。北京市隨后出臺《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》，強調(diào)企業(yè)需開設(shè)專用賬戶，實施專款專用，并接受監(jiān)管，同時推廣“即租即押、即還即退”的模式。2019年，多部門發(fā)布了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》。

共享單車引發(fā)的占道問題日益突出，尤其在人流密集區(qū)域，如北京鼓樓大街地鐵站至黃寺大街，盡管設(shè)有非機動車道，但機動車停車占道現(xiàn)象頻發(fā)，迫使自行車繞行。為此，北京市人大常委會于2018年10月頒布《北京市非機動車管理條例》，并清退了共享電單車。

2017年，新加坡的Obike、丹麥的Donkey Republic、立陶宛的Dropbyke、荷蘭本地的Flickbike和Hello-Bike等企業(yè)紛紛進入荷蘭共享單車市場，大量投放導致公共空間被占用，荷蘭政府被迫叫停共享單車，商家也相應調(diào)整了經(jīng)營策略。此外，共享單車的停車難問題引發(fā)了法律訴訟。

2024年3月8日，北京市海淀區(qū)人民法院接到了一起訴訟案件，被告為哈啰單車，案涉金額為一元人民幣。原告陳先生稱，由于多次嘗試鎖車失敗，不得不支付調(diào)度費，投訴無果，最終決定通過法律途徑來維護自身權(quán)益。陳先生回憶，2024年2月9日上午10點左右，他在海淀區(qū)五棵松地鐵站出口使用哈啰單車，騎行約10分鐘后到達目的地，準備歸還時卻發(fā)現(xiàn)，哈啰平臺顯示“不在指定停車點，無法還車”。

陳先生指出，盡管他已經(jīng)支付了租賃費用，但哈啰單車未能提供正常的還車服務，已構(gòu)成違約。他認為，企業(yè)沒有通過軟件設(shè)置便捷的申訴渠道進行補救，而是通過收取一元調(diào)度費來解決問題，這不僅浪費了他的時間，還造成了經(jīng)濟損失。他表示：“為了防止更多用戶遭受損失，我決定提起這起‘一元錢’的訴訟。”

行業(yè)專家回應稱，在某些特定時段，某些地區(qū)會出現(xiàn)“臨時禁停區(qū)”，如果企業(yè)未在系統(tǒng)中更新相關(guān)信息，用戶將無法正常鎖車結(jié)賬。此外，由于建筑物、天氣等原因?qū)е碌木W(wǎng)絡(luò)信號干擾或App版本更新滯后也可能導致無法停車。停車點和投放策略將根據(jù)用戶需求和實際情況進行動態(tài)調(diào)整，并在主管部門的監(jiān)督下持續(xù)優(yōu)化。

起步價格

2024年7月起，成都、廣州、武漢等城市的哈啰、青桔等共享單車品牌將工作日的起步價從“前15分鐘1.5元”上調(diào)至“前10分鐘1.5元”，超過10分鐘后，每15分鐘收費1元。此調(diào)整導致1小時騎行費用從4.5元上升至5.5元。對于價格上漲，用戶意見不一，有人認為共享單車提供了公交和地鐵無法提供的便利，即使價格上漲也愿意支付；然而，也有人質(zhì)疑漲價后共享單車是否還保持經(jīng)濟實惠的優(yōu)勢。行業(yè)專家指出，共享單車的定價主要受運營成本影響，大城市由于車輛更新、倉儲管理、運維人工成本高等因素，其價格普遍高于小城市。

2021年，中國的共享電單車數(shù)量達到了近400萬輛，創(chuàng)造了93.6億元的收益。得益于共享電單車投放量的持續(xù)增加和公眾共享出行意識的增強，共享電單車的日常使用率不斷攀升。據(jù)預測，到2025年，共享電單車的收益規(guī)模有望突破200億元。觀察2023年共享單車活躍用戶的全球分布，以中國和新加坡為代表的亞洲地區(qū)成為共享單車最受歡迎的區(qū)域，緊隨其后的是以英國、法國和意大利為代表的歐洲市場。全球共享單車市場的主導地位已被中國市場所占據(jù)。中國共享單車行業(yè)已從爆發(fā)式增長階段過渡到平穩(wěn)增長階段。共享電單車在運營管理上擁有先發(fā)優(yōu)勢，其廣泛的覆蓋范圍和使用場景，以及對下沉市場的巨大需求，使其成為共享單車產(chǎn)業(yè)中不可或缺的一部分，并與共享單車形成互補。隨著市場的有序健康可持續(xù)發(fā)展，共享電單車產(chǎn)業(yè)有望催生新的業(yè)態(tài)和商機。