南京棲霞山長江大橋
南京棲霞山長江大橋（NanjingQixiashan Yangtze River Bridge），原名南京長江第四大橋，是中國江蘇省南京市境內的一座懸索橋。該橋是中國第六長的跨度橋梁，也是世界第十一長的跨度橋梁。
2019年12月20日，該橋正式更名為南京棲霞山長江大橋。 南京棲霞山長江大橋位于南京長江二橋下游10公里處，全長28.996公里，其中跨江大橋長5.448公里。它是中國首座三跨吊懸索橋，跨度在同類橋梁中居國內第一、世界第三。
該橋的主纜索股規格為127-5.35，強度等級為1770MPa。 南京棲霞山長江大橋是南京市“五橋一隧”過江通道之一，連接了南京市六合區橫梁鎮東和江寧區麒麟街道。它是南京繞城高速公路的重要組成部分，也是中國“五縱七橫”國道主干線中上海－成都高速公路的樞紐工程和南京繞越高速公路的過江通道。
該橋的設計最高速度為120千米/小時，橋面布置為雙向六車道高速公路。工程項目總投資額為68億余元人民幣。2012年11月13日，南京棲霞山長江大橋通過交工驗收，并正式移交給南京交通集團管養和收費。2012年12月24日，該橋正式通車。
建設歷程 編輯本段
南京棲霞山長江大橋
2003年，橋梁開始籌建工作。同年10月，橋梁完成了項目預可行性研究報告。
2004年，橋梁完成工程可行研究報告初稿。
2005年5月，橋梁橋型方案專家咨詢會召開。
2006年11月，江蘇省發改委和交通廳在南京聯合召開橋梁工可報告省內預審會，同意報告推薦的石埠橋橋位、雙塔懸索橋方案。
2007年1月，橋梁程可行性研究報告正式上報中國國家發改委和交通部。3月，交通部組織了對橋梁工可報告的審查；4月
南京長江第四大橋遠眺圖
2008年1月6日，橋梁舉行奠基儀式。12月28日，橋梁主橋開工建設。
2010年10月19日，橋梁舉行索塔封頂儀式，標志著橋梁主體工程提前轉入上部施工的階段。
2011年4月28日，橋梁主纜索股架設工程正式啟動。8月15日，橋梁完成主纜架設。11月，橋梁成功吊裝首段鋼箱梁。
2012年1月10日，橋梁全橋144片鋼箱梁全部吊裝完畢。1月31日，橋梁鋼箱梁橋面實現合龍。11月13日，南京長江四橋通過交工驗收，具備通車條件，并正式移交給南京交通集團管養和收費。12月24日，橋梁正式通車。
2019年12月20日，橋梁更名為南京棲霞山長江大橋。
橋梁位置 編輯本段
南京長江四橋地理位置圖
其中橫梁互通位于六合區橫梁街道境內，與寧通高速公路相交；龍袍互通位于六合區龍袍街道境內，與沿江一級公路相交；棲霞互通位于棲霞區棲霞街道境內，與寧鎮公路（312國道）相交；仙林互通位于仙林大學城南京中醫藥大學附近，與仙林大道相交；麒麟互通位于江寧區麒麟街道高井東側，與滬寧高速相交。
橋梁設計 編輯本段
橋梁結構
南京長江第四大橋夜景圖
設計參數
橋梁線路全長28.996千米，其中跨江大橋長約5.5千米，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，橋梁主纜分跨為（166+410.2）米+1418米+（363.4+118.4）米；塔頂主纜理論交點標高234.2米，主纜中心線最低點標高為76.7米，主纜垂跨比1/9.003。大橋全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100千米/小時，橋面寬33米，路基寬34.5米，兩岸接線設計速度120千米/小時，橋梁主橋可以滿足主航道雙向通航的要求，通航凈空為690米×50米，以及200米寬小型船舶的上水航道，通航總寬度達到了890米。
建設成果 編輯本段
技術難題
南京四橋建成全景
榮譽表彰
2018年8月1日，橋梁榮獲2016—2017年度中國交通運輸部公路交通優質工程獎（李春獎），為中國公路行業的最高獎項。
2020年4月，南京長江第四大橋榮獲第十七屆中國土木工程詹天佑獎。
文化特色 編輯本段
價值意義 編輯本段
車輛行駛在南京長江第四大橋主橋
橋梁的建成通車，增強了南京過江通道的通行能力，提升了國家運輸主通道的通行能力，完善了江蘇省主干線公路網布局，進一步分離了城市交通與過境交通，緩解了城市交通壓力，使南京過江設施的功能更加明晰，極大地促進了南京都市圈的建設。（新華網評）
橋梁的建成對于優化國家高速公路路網在南京區域的過江布局，疏通南京大市域交通，緩解過江交通壓力，進一步推動南京跨江區域經濟社會的發展均具有里程碑式的重要意義。（南京市交通建設投資控股（集團）有限責任公司評）
獲得榮譽 編輯本段
2020年9月22日，獲得第十七屆中國土木工程詹天佑獎。
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