渦輪發動機（Turbine   engine, or often simply turbine）它是利用旋轉部件從通過它的流體中吸取動能的一種發動機形式，是內燃機的一種。它經常被用作飛機和大型船只或車輛的發動機。

所有渦輪發動機都有壓縮機(compressor)燃燒室(burn)渦輪機(渦輪，渦輪發動機名稱的來源)三大部份。壓縮機通常也分為低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)有時，低壓段還具有進氣風扇增加進氣量的作用，進來的氣流在壓縮機中被壓縮成高密度、高壓、低速氣流，以提高發動機的效率。氣流進入燃燒室后，燃油從供油噴嘴噴出，在燃燒室中與氣流混合并燃燒。燃燒后產生的高熱廢氣再推動渦輪旋轉，然后將剩余的能量通過噴嘴或排氣管帶出去至于有多少能量會被用來推動渦輪，這取決于渦輪發動機的類型和設計和壓縮機一樣，渦輪也可以分為高壓部分和低壓部分。

盡管渦輪發動機可能有許多不同的工作原理，但最簡單的渦輪發動機可能只有一種“轉子”Rotor）例如，具有中心軸線的風扇葉片被放置在流體中（例如空氣或水）流體通過時作用在扇葉上的力會帶動整個轉子開始轉動，然后從中心軸輸出軸向扭矩。風車水車等裝置可以說是人類發明的渦輪發動機的最早原型。

根據不同的分類方法，渦輪發動機也可以分為許多不同的類型。例如，通過區分燃燒室和轉子的位置是否在一起，存在屬于外燃發動機的燃氣渦輪發動機（Gas   turbine）和屬于內燃機的渦輪風扇發動機（Turbofan）

如果渦輪發動機反向運轉，就變成了壓縮機泵等輸入動力后能驅動流體的一類設備。

一些渦輪發動機具有多組葉片，其中一些用于從流體中獲取動力，一些用于推進流體這兩者不能混為一談。例如，在大多數渦扇發動機和渦槳發動機中，位于燃燒室前面的葉片實際上是用來增壓進氣的，所以應該把它們看作是壓氣機。真正的渦輪部分是位于燃燒室后面的風扇，由燃燒后的廢氣驅動產生動力，然后通過傳動軸將動力傳遞給主風扇葉片（渦輪風扇發動機）或螺旋槳（渦輪旋槳發動機）處，推動其運轉。

渦輪增壓發動機是一種空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣作為動力來驅動位于排氣道中的渦輪渦輪轉動時，帶動位于進氣道內的同軸葉輪，將空氣濾清器管路送來的新鮮空氣壓縮后送入氣缸。當發動機轉速加快時，高速廢氣推動渦輪加速，廢氣排出速度與渦輪轉速同步加快，空氣壓縮程度增加，發動機進氣量相應增加，缸內燃燒更充分，動力輸出更高。

內燃機是一種消耗氣體的機器，因為燃料需要與空氣混合才能完成燃燒沖程一旦空燃比達到一定值，增加燃油不僅會產生更多的動力，還會向大氣中排放黑煙和未燃盡的燃油。發動機供應的燃料越多，黑煙就越濃。因此，當超過空燃比極限時，連續供油不僅消耗更多的燃料、縮短柴油機使用壽命，嚴重污染大氣。

渦輪增壓最大的好處就是可以在不增加發動機排量的情況下，大幅度提高發動機的功率非渦輪增壓發動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸入空氣，而渦輪增壓發動機通過渦輪增壓器向發動機提供壓縮空氣。隨著進入氣缸的空氣量增加，允許噴射更多的燃料，以使發動機產生更多的功率，并具有更高的燃燒效率。這意味著同樣大小和重量的發動機，增壓后可以產生更大的功率，或者小排量發動機增壓后可以產生和更大發動機一樣的功率。因為渦輪增壓器為發動機提供了更多的空氣，所以燃油在發動機氣缸內燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。其他優勢包括節省燃料和減少排放。

根據發動機燃料燃燒所需氧化劑來源的不同，可分為火箭發動機和空氣噴氣發動機。火箭發動機自帶氧化劑。根據氧化劑和燃燒劑的不同形式，火箭發動機分為液體火箭發動機和固體火箭發動機。

渦輪發動機最近也被用作大型發電機。

渦輪噴氣發動機

主要用于戰斗機和超音速客機，如協和式飛機）

這種發動機有加速快的優點、設計簡單等優點，是噴氣發動機的早期實用型。而渦噴發動機要想提高推力，就需要提高渦輪前氣體的溫度和壓力比，這樣會增加排氣速度，損失更多的動能，從而造成提高推力和降低油耗的矛盾。所以渦噴發動機耗油量大，這是商用民機的致命弱點。

渦輪風扇發動機

主要用于民用噴氣式客機和轟炸機、預警機和運輸機是應用最廣泛的渦輪發動機）

渦扇發動機的妙處在于提高渦輪前溫度而不提高排氣速度。渦扇發動機的結構實際上是在渦噴發動機前增加幾級渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇。風扇吸入的一部分氣流像普通噴氣發動機一樣被送到壓氣機(術語稱“內涵道”另一部分直接從渦輪噴氣發動機殼體外圍排出(外涵道”因此，渦扇發動機的燃氣能量被分別分配到風扇和燃燒室產生的兩種排氣流中。此時，為了提高熱效率，提高渦輪前的溫度，可以通過適當的渦輪結構和增大風扇直徑，將更多的燃氣能量通過風扇傳遞到外涵道，從而避免大幅提高排氣速度。熱效率和推進效率平衡，發動機的效率大大提高。高效率意味著低油耗和更長的航程。從結構上看，目前渦扇發動機可以分為單旋翼、雙轉子、三轉子。

渦扇發動機可細分為加力燃燒室和加力燃燒室。前者不僅渦輪前溫度更高，風扇直徑也更大，涵道比可達8以上這種發動機在經濟上優于渦輪噴氣發動機，在可用飛行速度上也高于活塞發動機、軍用運輸機的最大速度是M0.在9左右的飛機上廣泛使用。根據熱機原理，當發動機功率不變時，參與推進的工質越多，推力就會越大加力渦扇發動機因為風扇直徑大，空氣流量會更大，所以推力也會更大。同時，由于排氣速度較低，這款發動機的噪音也較小。加力渦扇發動機在飛機巡航時不開加力，所以相當于加力渦扇發動機但為了追求高推重比，減少阻力，這種發動機的涵道比一般為1.0以下。高速飛行時，發動機的加力燃燒室打開，外涵道中的空氣和渦輪后的燃氣進入加力燃燒室噴射后再次燃燒，這樣推力可以大大增加，甚至超過加力渦噴發動機而且隨著速度的提高，這種發動機的加力比會提高，油耗會降低。加力渦扇發動機具有低速低油耗加力大推重比的特點。

渦輪螺旋槳發動機（主要用于螺旋槳飛機，后來許多老式活塞螺旋槳發動機經過改裝，安裝了渦槳發動機，從而延長了飛行壽命）

渦輪軸發動機（主要用于直升機）

此外，還有一種螺旋槳和風扇組合的螺旋槳風扇發動機

在噴氣推進方面，也有：

沖壓噴氣發動機（主要用于導彈和無人機）利用間歇燃燒原理的脈沖噴氣發動機，以及不同類型的組合發動機，例如渦輪發動機/沖壓噴氣發動機。