雙轉子發動機是發動機的一種，主要由轉子殼體組成、轉子、側邊外殼、偏心軸、氣封等部件組成。

雙轉子發動機接近9000轉/231分鐘的轉速和231匹馬的強大動力是驚人的，因為它只有1.3升的排氣量。結構很簡單一般來說，它的機體 是由氣缸轉子和輸出軸組成的與活塞式發動機龐大的曲柄連桿機構和復雜的配氣機構相比，其結構可以說簡單了許多倍，運動部件只有轉子和輸出軸，沒有氣門凸輪軸和正時鏈條。

傳統的活塞往復式發動機通過連桿和曲軸將活塞的直線運動轉化為旋轉運動。活塞是由汽油燃燒產生的高壓氣體驅動的，所以需要非常復雜的曲柄連桿機構才能從燃燒轉化為旋轉扭矩的輸出。轉子發動機呢？沒什么，它直接利用燃燒產生的高壓氣體驅動轉子旋轉。它也有四個沖程，分為進氣壓縮做功和排氣，就像活塞往復式發動機一樣，但它不是靠氣門的開閉來控制換氣，而是靠轉子本身對進排氣口的掃氣。

轉子順時針旋轉掃氣桿掃進氣之前，氣缸的容積會隨著轉子的運動而增大，此時會產生負壓進氣掃氣桿掃完進氣口后，進氣就會停止；隨著轉子繼續運動，氣缸內的容積會越來越小，此時進行壓縮沖程；當氣缸容積小到接近臨界值時，火花塞點火，點燃氣缸內的混合氣氣體迅速膨脹，推動轉子繼續順時針旋轉，然后氣缸容積變大當掃氣桿移動到排氣口時，工作完成；掃氣條掃過排氣口后，排氣口與氣缸相通，此時開始排氣沖程轉子仍順時針轉動，氣缸容積變小，氣缸內廢氣排出，等等。

旋轉發動機直接將燃燒產生的熱能轉化為旋轉能。所以發動機的運動部件很簡單，所以質量很小，轉動慣量也很小，轉速自然容易提高。這樣9000轉/It 速度快不足為奇。那么1.3L的排量如何產生231匹馬的強大動力？其實不是轉子發動機氣缸對熱能的轉化效率有多高，而是他在一個沖程中比普通活塞發動機有更多的機會做功。從上圖可以看出，轉子有三個面，當轉子旋轉時，這三個面同時工作。為了了解轉子發動機的四個沖程，我在上圖中只列出了一個轉子面的工作過程，但實際上另外兩個面也是同時啟動的：

這意味著輸出軸每轉一次，發動機就要做三次。四沖程發動機的曲軸每轉兩圈才做功一次，所以在排量不變的情況下，動力輸出自然會成倍增長。所謂雙轉子，就是將兩個旋轉發動機串聯起來，相當于在一個多缸發動機中串聯幾個氣缸，既能提高輸出功率，又能平衡旋轉時產生的振動。所以一個1.3升雙轉子發動機的實際工況相當于一臺7.8升V12發動機具有相同的工作容量。那么它能輸出231馬力也就不足為奇了同理，14L/100KM的驚人油耗不足為奇。所以不難看出，轉子發動機并沒有提高熱能轉化為機械能的效率，而是相當于簡化了V6發動機。

既然簡化，當然有簡化的好處首先，轉子發動機比普通活塞發動機輕很多，所以運動慣性小很多，有利于提高速度，油門響應特別快；體積也比普通活塞式發動機小很多，更有利于布局，可以輕松實現前后橋50：50的重量分配。而且有利于車身前端的造型，可以使發動機罩設計得更低，提高駕駛員的駕駛舒適性擴大室內空間。

高速會使司機 s心沸騰，也讓整車在中后期氣勢十足！重量的減輕和前后重心的均勻分布，使得整車擁有更好的動力和操控性，轉向更加敏銳準確。由于發動機省略了復雜的配氣機構，即使在高速運轉時也沒有惱人的金屬敲擊聲，人們在高速行駛時聽到的只有掃氣桿與氣缸壁的摩擦聲，因此具有與眾不同的聲音，在高速駕駛時能讓人更加興奮！

因此，僅從技術角度對發動機進行評估：

優點

1：高轉速大功率

2：重量輕，油門響應快

缺點

1：扭矩小，啟動加速度弱

2：因為這項技術根本沒有普及，所以維護起來非常困難。

3：機械效率小于20%