電子啟動器現在通常被稱為電動機，也稱為啟動器。它通過電磁感應帶動起動機轉子轉動，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪轉動，從而帶動曲軸轉動上車。新型低成本瓷芯底座火花塞和起動機的創新，為汽車發展奠定了技術基礎。

汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關，其中電磁開關和起動機是一起制造的。

電磁開關

1.電磁開關的結構特點

電磁開關主要由電磁鐵機構和電機開關組成。電磁鐵機構包括一個固定鐵芯、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等。定芯是固定的，動芯可以在銅套內軸向移動。動鐵芯前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關觸板，動鐵芯后端通過調節螺釘和連接銷與撥叉連接。復位彈簧安裝在銅套外面，用于復位可動部件，如可動鐵芯。電磁開關接線端子的排列位置如圖所示

2.電磁開關的工作原理

當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通量同向時，它們的電磁吸引力相互疊加，可以吸引動鐵芯向前運動，直到推桿前端的觸摸面板將電開關觸點的主電路連接到電勢電機。

當通過激勵吸引線圈和保持線圈產生的磁痛方向相反時，它們的電磁吸引力相互抵消在復位彈簧的作用下，動鐵芯等活動部件自動復位，接觸板與觸點斷開，電機主電路斷開。

起動繼電器的結構圖如圖左上角所示，由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與外殼上的點火開關端子和接地端子連接“E”連接并固定與起動機端子的觸點“S”活動觸點通過接觸臂和支架與電池端子連接“BAT”相連。當起動繼電器觸電時，它是一個常開觸點當線圈通電時，繼電器鐵芯產生電磁力使其觸點閉合，從而接通由繼電器控制的吸引線圈和保持線圈的電路。

東風EQ1090車型

東風EQ1090轎車采用QD124起動機，電磁控制，強嚙合，采用滾動單向離合器、驅動齒輪有11個齒，額定功率為1.5kw，其起動電路如圖10所示-4包括控制電路和起動機主電路。

1. 控制電路

控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關控制電路。

起動繼電器控制電路由點火開關控制，控制對象是繼電器線圈電路。當點火開關的起動檔位打開時，電流從蓄電池正極通過起動機電源端子流向電流表，從電流表通過點火開關，繼電器線圈返回蓄電池負極。因此繼電器鐵芯產生強大的電磁吸引力，就是閉合繼電器觸點，接通起動機電磁開關的控制電路。

2. 主電路

如圖中箭頭所示，電磁開關打開后，吸引線圈3和保持線圈4產生強電磁吸引力，起動機主電路接通。電路為：

蓄電池正極→起動機電源端子 → 電磁開關→ 勵磁繞組 → 電樞繞組→接地→ 蓄電池負極，于是起動機產生電磁轉矩，啟動發動機。

電噴車啟動故障分析

發動機必須具備三個要素才能正常啟動：壓縮、火花和混合氣。如果某個因素工作異常，就會導致發動機無法啟動或者啟動困難。導致電噴發動機啟動失敗的因素很多，下面分析的故障都在電池電壓、啟動系統工作正常、這臺發動機有良好的壓縮性和點火性能、排氣凈化裝置正常工作時發生。

啟動失敗一般表現為啟動失敗和啟動困難，其中啟動困難分為冷啟動困難和熱啟動困難。

不能啟動

發動機可以 t啟動，沒有著火的跡象，一般是沒有噴油造成的主要原因如下：

1、速度信號系統故障

發動機轉速和曲軸位置傳感器在發動機工作時檢測轉速信號、提供曲軸位置信號，作為控制系統進行各種控制的主要依據和基礎。如果傳感器或其電路出現故障，電子控制單元可以 t接收速度信號和曲軸位置信號，因此燃油噴射和點火正時可以 不能正確控制，以及噴油器不能正常工作的現象t行動和火花塞不 將會出現t閃光。用聽診器和正時燈檢查，確認噴油器和火花塞是否工作。

當發生上述故障時，一般自診斷系統會顯示故障代碼來處理車速傳感器、應徹底檢查1號和2號凸輪軸位置傳感器及其電路。首先，斷開每個傳感器的連接器并檢查它們的電阻如果電阻異常，必須更換；如果正常，檢查ECU和傳感器之間的接線和連接器是否正常。

2、燃油泵和控制電路故障

如果燃油泵或控制電路出現故障，燃油供應系統中將沒有燃油壓力。即使噴油器正常工作，也無法正常噴射燃油。檢查方法是：用短電線連接診斷插頭端子B和FP，然后打開點火開關（不啟動），檢查進油軟管中是否有壓力。如果軟管有壓力，能聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，檢查燃油泵，用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如果不符合要求，更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，檢查其控制電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器和每個接線和連接器。

啟動困難

冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法基本相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響燃油供應的故障可能發生在燃油質量上、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、冷啟動系統、噴油器和水溫傳感器；影響進氣的故障多表現為空氣濾清器堵塞、進氣系統漏氣，怠速控制故障。

1、燃油壓力調節器故障

燃油系統的油壓對混合氣的濃度有直接的影響，所以首先要檢查燃油壓力。方法是：首先將燃油壓力表連接到燃油管路上，然后啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，更換壓力調節器；當壓力過低時，可以夾緊機油回油管如果燃油壓力升至正常值，則燃油壓力調節器損壞否則，可以檢查燃油泵和燃油濾清器。停機后，檢查燃油壓力應保持在規定值5min，否則說明噴油器泄漏，導致混合氣過濃。

2、燃油泵和燃油濾清器故障

當啟動困難時，一般燃油泵都能正常工作問題是油泵的過濾網堵塞了，所以油泵不能 t吸不到足夠的燃油或燃油濾清器不通暢，導致供油系統壓力不足。

3、冷啟動系統故障

在某些車型中，有一個冷啟動噴油器，用于在冷啟動時增加混合氣濃度，以提高冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關和熱敏時控開關控制，噴油持續時間取決于熱敏時控開關的加熱線圈電流和冷卻水的溫度。

冷啟動系統故障主要表現如下：冷啟動噴油器被膠體堵塞，影響燃油噴射的霧化質量，冷啟動困難；冷啟動噴油器不能正常工作；熱時控開關短路（觸點常閉）或斷路（常開）如果觸點是常閉的，在熱起動期間仍然難以控制冷起動噴射器噴射過多的燃料如果時間控制開關短路，冷啟動噴油器將無法工作，導致啟動困難。

4、噴油器故障

噴油器故障通常表現為：噴油器噴孔被膠狀物體堵塞，積碳或密封不嚴造成滴漏，導致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發動機，用聽診器檢查每個噴油器的工作聲音如果聽不到聲音，檢查導線連接器、來自ECU的噴油器或噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子之間的電阻，如果電阻不符合規定值，則更換噴油器；最后檢查噴油器的噴油量，數值應在正常范圍內，各缸噴油量之差小于5cm3。

5、水溫傳感器故障

水溫傳感器用于檢測冷卻水的溫度，并轉換成與溫度相關的電壓信號輸入ECU，作為ECU修正噴油量的依據。如果水溫傳感器出現故障或與ECU的接線開路、短路、當表面結垢嚴重時，輸出信號會出現較大偏差，最終使噴油器無法適時增減噴油量，導致起動困難。

6、怠速控制閥（ISC）故障

大多數電噴發動機使用步進電機怠速控制閥ECU根據發動機的工況，調整步進電機電磁線圈的通電順序，使步進電機軸上的錐形閥體旋入或旋出，調節旁通氣道的開度，實現旁通進氣量的調節。

如果發動機啟動困難，但輕踩油門就能啟動，說明怠速控制閥有故障。拆開ISC閥門會發現閥體錐面上有更多的積碳、膠質粘滯、由于油污的積累，錐形閥的可調范圍減小，導致冷車啟動時進氣量減少、混合氣太濃，啟動困難。